日前，在国家电网公司党组会议上，董事长毛伟明强调，要坚决贯彻中央决策部署，在推动“新基建”中扛起大担当、展现新作为。除了抓好特高压在建项目建设以外，要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。一石激起千层浪，借力“新基建”，充电桩建设提速，万亿级市场可期。

充电桩“短板”亟需补上

随着我国新能源汽车行业的蓬勃发展，充电桩施舍也在积极建设，但是从目前的充电桩的数量来看，还远远赶不上市场需求，大缺口亟需补上。

数据显示，截至2019年底，我国充电基础设施达到121.9万个，较2018年年底增加了50万个，总体规模远超其他国家。但是我国桩车比（充电桩数量/充电车辆）并不高。按照公安部统计数据，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，目前桩车比约为1∶3，与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划桩车比1∶1的目标相比，还有不小差距。就算新能源车辆数量不再增长，我国的充电桩数量也要再增加2倍才能完成目标。

而根据中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的桩车比来测算，从2021年到2030年10年时间内，我国还需要新建充电桩6300多万个。

政策加码“借力”新基建

今年3月中央政治局常务委员会提出“加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度”，一时间“新基建”一词备受全社会关注。而充电桩作为新能源汽车基础设施俨然在列。

在此背景之下，新能源汽车充电桩行业仿佛在一夜之间成为“香饽饽”。

政府层面，各地纷纷加大对充电桩项目的支持力度。北京市发改委近日就2020年度新能源小客车公用充电设施项目建设投资补助资金申报下发通知，明确补助对象为北京市行政区域内已建成并投运的社会公用充电设施。还将继续对符合条件的社会公用充电设施的建设投资，给予市政府固定资产投资补助资金支持。北京城市管理委员会印发相关文件，称部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦年，上限20万元/站年。此外，海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。

企业层面上，年初至今，“国家队”国家电网已经开展了两批充电桩相关的招标工作。第一批是围绕充电设备项目招标，第二批是围绕充电控制器及网联模块进行招标。有消息称，今年国家电网要求新接入57万充电桩；2020年要求充电量达到25亿度。而国内动力电池龙头宁德时代也与福建百城新能源成立新的合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营。宁德时代称，合资公司是做智能微网一体化储充系统，该可以快速形成大功率超级快充网络。充电桩头部企业特来电宣布，正式获得约合13.5亿元人民币的A轮投资，且融资已全部到账。

不夸张地说，充电桩已经成为了“新基建”的风口。

万亿市场迎来春天

2018年我国新能源汽车汽车交付量超过100万辆，到2019年虽然受补贴退坡影响，增幅略有放缓，但是这一数字仍然超过120万辆。

新时代证券研究所分析师认为，随着未来5年我国新能源汽车保有量大幅增加，充电桩需求量巨大，市场空间在千亿元级别，预计对应的充电设备市场空间约2800亿元，充电和服务市场约400亿元。未来十年将形成万亿的充电桩基础设施市场。

充电桩行业成为待挖掘的新蓝海。赛迪顾问总裁孙会峰如此表示。新基建一方面具备“稳定投资”的作用，可对冲新冠疫情带来的影响，另一方面还能促进新旧动能的转化，调整经济结构。充电桩作为支持新能源汽车发展的重要行业，将明显受益于本轮新基建的启动。尤其是那些具备技术优势和深厚市场积累的企业，将迎来发展新机遇。政策红利的加持，不仅让整个行业看到了长期向好的趋势，也将让部分企业享受到实质的资本利好。

说得更直接一点，无论是从现实情况还是未来发展的角度来看，充电桩的保有量仍有巨大缺口，有需求，就必然有市场，这也就是行业、企业未来发展的最佳动力。

（来源：股友8E64av的财富号 2020-04-02 14:14） [点击查看原文]