防控新冠肺炎疫情（以下简称“疫情”），口罩是最基本的防护用品。

我国是世界上最大的口罩生产和出口国，年产量约占据全球产量的50%。疫情发生前，我国口罩最大产能每天达2000多万只。其中，N95口罩约60万只。

疫情发生以来，我国口罩企业相继复工复产，普遍呈现满负荷生产状态。截至2月17日，我国口罩产能利用率达到110%。其间，不少口罩企业还进行了扩产，比如总部位于湖北的上市公司奥美医疗，将口罩的日产从12万只，扩大到了66万只。

即便如此，口罩等防护用品依然紧缺。以疫情重灾区湖北武汉为例，仅医用需要的口罩等防护用品，每日基本消耗殆尽，有的还存在较大缺口。

早前的2月9日，国家发展改革委等三部委联合发文，表示支持有条件的企业尽快实现转产，重点生产应对疫情急需的口罩等紧缺医疗物资，对企业多生产的重点医疗防护物资，全部由政府兜底采购收储。

面对口罩等防护用品极度紧缺的局面，不少企业纷纷宣布，要“跨界”生产口罩等防护用品，共同战“疫”。

天眼查数据显示，从1月1日至2月12日，先后共有近4000家企业新增了“口罩、防护服、消毒液、测温仪、医疗器械、呼吸防护”等经营范围。

这之中，既有口罩原材料供应商中石化，也有与口罩使用部分相同原材料的纸尿裤企业爹地宝贝，更有此前与口罩毫不相干的车企。

选择跨界的车企还不止一家。

2月6日，上汽通用五菱旗下的宝骏汽车宣布，将联合五菱供应商通过改建生产线的方式转产口罩，无尘车间预计2月底建成投入使用。

此后，比亚迪宣布不仅要生产口罩，还要生产消毒液。广汽集团也表示要为生产口罩出力，预计2月底可生产30台口罩生产设备。

值得肯定的是，车企等企业纷纷转产口罩及相关产业链，是全国团结一心共同战“疫”的缩影，背后也体现出中国制造强大的生产能力，以及企业高效的应变能力，甚至可能催生出新一批行业领军者。

历史有经验可循，2003年“非典”疫情时，也曾掀起一股“口罩潮”。

每天可产7吨滤材（约可制作700万只口罩）、国内最大的口罩滤布生产企业泰达股份，就是当时“口罩潮”的受益企业。

1996年在A股上市的泰达股份，最初以垃圾焚烧发电的生态环保产业，以及高科技化纤服装制造业为主营业务。

“非典”期间，泰达股份开发出了一系列N95口罩、滤材和医用防护服材料，为抗击“非典”作出了重要贡献，它的洁净材料业务也由此成长起来。

本次疫情下，除了众志成城共同战“疫”的家国情怀，部分跨界转产企业也有现实考虑。

拿车企来说，此次跨界他们“玩得比较大”。

上汽通用共规划设置了4条N95口罩生产线、10条一般医用防护口罩生产线，日产量在170万只以上。除自有资金外，上汽通用还贷款了5000万元支持项目运营。

比亚迪的产能更大，预计2月底口罩日产可以达到500万只，消毒液日产则为5万瓶。

这样的产能，比目前国内三大口罩巨头——稳健医疗（日产约300万只）、振德医疗（日产约200万只）、奥美医疗（日产约66万只）都要大。

对此，有评论认为，众车企之所以在新领域重资投资，与近年来汽车销量不断下滑不无关系。2019年，中国汽车销量同比下滑8.2%。上汽通用和比亚迪也不例外，各自销量同比下滑25.7%和13%。

疫情冲击之下，今年1月上汽通用和比亚迪继续延续低迷态势，两者销量分别同比下降15.94%和42.68%。

在此背景下，既可为国出力，又可寻求新业务，何乐而不为？然而，跨界想要做好可没那么容易。如果只是为战疫情或企业“临时救急”，那倒也无可厚非。若要将造口罩作为一项长期事业发展，车企还应考虑更多。

疫情之下，政府对生产口罩等重点医疗防护物资的企业，有相关资金支持。不仅如此，还承诺对企业多生产的产品，全部由政府兜底采购收储。因此，短期内跨界生产口罩等防护用品的企业，不用担心卖不卖得出去的问题。

不过，疫情终会结束。数据显示，到2月底，我国口罩日产可以达到1.8亿只。相比疫情发生前的产能，扩大了近9倍。随着新增产能效应的逐步释放，口罩等防护用品紧缺的局面将逐步改善，甚至供求关系会发生逆转。

就像“非典”时期，随着疫情的控制，当时加入“口罩大军”的企业中，有“冲出来的”，也有“撤退的”。

对车企来说，汽车和口罩，毕竟是两个完全不同的行业，两者的技术、渠道、质量体系等都不一样。虽然车企在汽车市场已经形成一定优势，但在口罩行业还是“新手”。疫情过后，该如何直面市场竞争，是他们不得不思考的问题。

记者丨林楠

编辑丨何辉 吴玲