文/Doris/宝莲灯/滑冰冰

今年春节，你见的最多的人，不是亲戚，而是快递小哥。你最期盼的，不是压岁钱，而是“出去玩”。
宅在家里20多天，经过生活的持续“毒打”，大家已经习惯了清晨抢菜、在家办公、线上上课的特殊时期生活模式。
不能出门，钱也花不出去，人们被压抑的消费欲望简直无处安放，这也是为什么2月10日所有快递宣布复工一度冲上了热搜。

只是很多人发现，在网购平台下单后，订单迟迟不发货，即使是发了货，也有不少人吐槽，包裹发出一个星期了，还在半路上。
经过这一次战役，许多人终于发现，物流是经济正常运转的大动脉。不夸张的说，什么时候物流恢复正常了，我们的生活才算是真正恢复正轨了。

艰难时刻！这个高危行业 更高危了！

2014年到2019年，快递服务企业收入增长均在20%以上。
但是这次疫情让物流行业全体遭遇了史无前例的困难。
公路关闭，小区封锁，村里断路……这次疫情堵塞了物流的血管，但救命的物资，还是必须得运啊。
一时间，物流万众瞩目，又成了高危行业。
然而，线下经济已经惨淡一片，线上经济，又必须全靠物流联动。
电商平台的订单暴增，配送速度慢，也是情理之中：人力有限，分摊到每一个快递员身上的单量比平时大了许多。
一边是国民经济，民生所盼，另一边是疫情带来的巨大风险。
在春节期间，微博上有个热搜#在家收外卖、收快递会容易被传染吗#。
2月2日，深圳外卖小哥被确诊新冠更是让人民群众瑟瑟发抖：每一份送到客人手上的包裹或者外卖，不知道经过多少人手，要是不出门都会染上病毒，岂不是太冤了？！

物流的每一个过程都要消毒一次，每一次出行，快递员都会配备体温枪、口罩、护目镜等多种防疫物资。日常的测温，身体状况上报，确保快递员身体健康才可出行。
而这些防护成本，叠加巨大的运输成本，无疑是雪上加霜。

复工难！却总有人撑起一片天

在这样艰难的情况下，物流快递难复工是情理之中。
在这期间，只有为数不多的物流公司还在持续运行，分别是京东物流、邮政、顺丰和苏宁物流——在这个时候开工，称他们为良心企业真的不过分。
这其中不得不提的就是一直在亏损的京东物流了。
京东从出现开始，就和亏损两字挂上了钩，为什么一直亏钱？罪魁祸首之一就是“败家”的京东物流。
连亏了11年，去年才开始单季度盈利。
即便是在这种情况下，京东物流还是像个不顾成本的铁憨憨，非要在春节继续“烧钱”。
早在1月21日，京东就成立了抗击疫情专项小组，开始承担外部物资整合及配送职责。
1月24日上午，京东宣布向武汉市捐赠100万只口罩和6万医疗用品，只花了7个小时，就将首批物资送到了医疗一线。
截至2月13日，京东累计承运医疗应急物资约3000万件、近1万吨。
面对疫情，京东物流的态度是，“昼夜不停，我们只盼能快点，再快点！”像极了热血青年。
京东物流能这么“虎”，不能只靠一腔热血。
京东物流为什么敢于在疫区“四处游走”？
原因是技术沉淀。

疫情当下，尤其是一线区域，多接触一个人就意味着多一份危险。
而物流行业从收件到派件，都少不了人与人之间的接触，怎么办？
无人技术终于派上了大用场。
实际上，无人技术在物流行业的应用从很早前就开始了。
亚马逊自2014年开始将机器人“货到人”系统落地应用，大大节省了拣货人员在仓库里行走取货的时间，使物流效率显著提升。
2013年左右，亚马逊又开启了无人机物流项目。
亚马逊在物流无人化领域的成功探索无疑起到了示范作用，阿里、京东、苏宁等紧随其后，开展物流无人化研究，并带动快递物流企业投入该领域。
当然，这些物流企业不遗余力地开发无人技术，原本都只是想提高点效率、省省钱。
但是在疫情之下，大家才发现，原来无人机还有保护健康安全的作用。
这一下可不得了，京东物流说干就干，赶紧把存了几年的无人技术拿出来“秀一秀”。

2月5日，京东物流第一批智能配送机器人抵达武汉，2月6日，智能配送机器人就开始上路工作。

看起来容易，但是无人车的操控还是很考验技术的，绝对不是临时抱佛脚就能做到。
要想完成每一单，都需要身在北京的后方技术人员与武汉一线的业务员紧密配合：
北京的技术人员负责数据的处理和生产，然后通过云平台远程给无人车“下命令”。在武汉的业务人员则根据武汉当地的情况，负责相应的技术落地。

通过远程操作，技术人员不用到武汉，业务员也不用出门，就能把一切都安排得明明白白。

弯道超车！京东物流 终于“起飞”了！

虽然在疫情之下，大家终于忍不住向京东物流侧目，但是在以前，京东物流其实一直都是被“敲打”的对象。
当年东哥不顾投资人和高管反对，自建物流，后面证明是正确的。人们谈及京东的核心竞争力，都会提到物流。京东也是靠自有物流才从马爸爸口中抢了一口饭吃。
当下的消费者心中就三个物流：顺丰，京东，其他快递。

京东的快和顺丰的快还不一样，京东快是因为全国仓库多，就近分配原则发货，路程短，所以快；而顺丰快在管理上，对收派员时效有严格要求。
现在，京东物流已经不再局限于京东自身了，京东物流17年从京东拆分出来，拓宽了业务线，也开始向个人用户开放快递服务。
不过，拿成本换用户好感，终归不是长久之计，伴随京东增速放缓，独立的京东物流业务并没有足够多的订单支持发展。去年东哥在内部信中说京东物流融资款仅够两年亏损。
这逼着京东物流自力更生，提供多样性的服务，如推出依托航空运力的“特快送”，针对同城用户的“同城即日”服务等，只为两年后不要因为没钱，不能靠自己活下去。

古人有云，不逼自己一把永远不知道自己有多优秀，被京东“抛弃”的京东物流，终于“翻身”了：
2019年第二季度，京东收入、利润、现金流以及活跃用户数全面飘红，物流得益于规模化效应，成本从6.7%大幅下降至6.1%，京东物流在亏损11年后终于实现盈亏平衡。

京东说：我们仍然处于投入期，还在成长。目前仅仅微利，未来盈利水平将更高。
有信心总归是好事，盈利水平能不能更高，还需要再观察。
当然，京东物流能在这次疫情下不犯“怂”，还是值得称赞的，因为有所准备，京东物流在这一波操作中确实赚了不少好感，连钟南山院士都为其题词：感谢京东心系医疗救助一线，以最快的速度将急需的物资送达武汉！
这也给了我们新的启示：
灾难是一面镜子，如果准备不足，窘态肉眼可见；如果毫无准备，那就是灭顶之灾，只有死路一条。
世界千变万化，市场的竞争与淘汰随时都可能开始，但是如果能够时刻准备着，每次灾难都是弯道超车的好机会！