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发表于 2020-02-18 10:12:54 东方财富Android版
比亚迪为什么坚持研发铁电池

三元电池的能量密度提高其实就是提高电极材料镍的比例,典型的特斯拉的松下高镍三元电池是三元电池中最不稳定最不安全的,如果三元电池通过降低钴含量降低成本提高镍含量来提高能量密度,那么看似漂亮的数据下面却是一颗定时炸弹! 安全耐用成本低Vs危险易耗原料稀,消费者可以不懂,但是厂家不是傻子,同续航里程的前提下安全和成本是永远绕不开的弯!!!另外GCTP和宁德时代CTP有很大区别!GCTP是完全无模组,CTP是小模组改大模组减少模组,GCTP通过专利工艺使得电芯扁平细长更具有体积能量密度优势,如果三元也做到无模组,降低体积…那么它会更容易高温至燃,但是刀片的铁电池不会, CTP就不如GCTP了!目前三元电池的新能源车每年才三十万台每年因为三元电池爆燃二十台左右,如果三五年内新能源车几百万台呢?敢用三元电池吗?就算你敢政府还不敢呢!可怕的是刀片的系统能量密度可以进一步提升到160 也就是说续航700 明年就可以达到!稳步迭代是比亚迪的一直的性格,安全可靠是比亚迪新能源研发最基本原则!

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发表于 2020-02-18 10:52:37
门外汉,刀片电池才是最危险的,另外磷酸铁锂除了热稳定好点,其他一无是处,最大问题就是寿命短,理论寿命长。因为c1标准和实质c2放热差天地那么远,另外磷酸铁锂电控要求低!这是比亚迪为啥愿意用的原因,另外,比亚迪的散热是所有车型最大的,因为温控管理差!只能做大,同时功耗也大!最后就是技术链闭关守国,别人都开放技术带动行业研发。他锁起来结果就是输给宁德时代
股友cnhbvA 作者
发表于 2020-02-18 11:39:02
crsty风格 :
门外汉,刀片电池才是最危险的,另外磷酸铁锂除了热稳定好点,其他一无是处,最大问题就是寿命短,理论寿命长。因为c1标准和实质c2放热差天地那么远,另外磷酸铁锂电控要求低!这是比亚迪为啥愿意用的原因,另外,比亚迪的散热是所有车型最大的,因为温控管理差!只能做大,同时功耗也大!最后就是...
我差点被你忽悠了,比亚迪做新能源10多年没有一例自燃,特斯拉每年炸十几台,还有蔚来小鹏用三元电池也各种炸怎么回事???特斯拉的电控好所以才每年都炸吗?
发表于 2020-02-18 12:01:49
crsty风格 :
门外汉,刀片电池才是最危险的,另外磷酸铁锂除了热稳定好点,其他一无是处,最大问题就是寿命短,理论寿命长。因为c1标准和实质c2放热差天地那么远,另外磷酸铁锂电控要求低!这是比亚迪为啥愿意用的原因,另外,比亚迪的散热是所有车型最大的,因为温控管理差!只能做大,同时功耗也大!最后就是...
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