在面临疫情冲击时,交通运输行业往往会受重大影响。
2002年末至2003年上半年,中国遭遇SARS冲击,在新世纪开始后一路高速增长的中国民航,也在这一时刻也遭遇了沉重打击。
全国疫情背后,民航市场又又是如何发展?本文也将借此机会,回顾2003/2004中国民航运输情况。
2002年末的中华大地上,一个叫SARS的不速之客出现了。
SARS疫情在2002年12月15号诊断第一例,到2003年2月10日,广东共305例,并开始在有蔓延的趋势。
3月 12 日,世界卫生组织(WHO)发布 SARS(非典)全球警报。
但此时,中国民航发展势头却依旧迅猛。
2003年第一季度,中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比2002年同比增长17.8%、14.1%和15.1%。
正所谓隔行如隔山,大多数民航从业者都没有意识到到疫情将会带来的影响,普遍乐观的认为当年完成年运输总周转量同比增长16%没有丝毫问题。
3月12日,世界卫生组织(WHO)发布 SARS(非典)全球警报,此后情况急转直下。
4月20日以后,民航旅客运输量开始直线下跌,整个4月我国民航完成民航旅客运量0.06亿人,旅客周转量91.37亿人公里,同比下降25.7%和17.1%。
根据当年民航公报,中国国际航空公司前三季度累计亏损8.2亿元,中国东方航空公司前三季净亏损11.93亿元,中国南方航空公司前三季度净亏损7.829亿元。
三大航在2003年前三季度,成功亏掉了28个2016年王总口中的小目标。
“非典”结束后,不少民航人回忆起当年的日子还心有余悸,刚开始迅猛发展的中国民航,差点就倒在了那一场“战役”中。
多年过去,中国疫情防控水平已经大幅提升。但是,此次肺炎疫情爆发时间点正值春运高峰时期,显然也会对中国民航提出更高的要求。