在面临疫情冲击时，交通运输行业往往会受重大影响。

2002年末至2003年上半年，中国遭遇SARS冲击，在新世纪开始后一路高速增长的中国民航，也在这一时刻也遭遇了沉重打击。

全国疫情背后，民航市场又又是如何发展？本文也将借此机会，回顾2003/2004中国民航运输情况。

2002年末的中华大地上，一个叫SARS的不速之客出现了。

SARS疫情在2002年12月15号诊断第一例，到2003年2月10日，广东共305例，并开始在有蔓延的趋势。

3月 12 日，世界卫生组织（WHO）发布 SARS（非典）全球警报。

但此时，中国民航发展势头却依旧迅猛。

2003年第一季度，中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量分别比2002年同比增长17.8％、14.1％和15.1％。

正所谓隔行如隔山，大多数民航从业者都没有意识到到疫情将会带来的影响，普遍乐观的认为当年完成年运输总周转量同比增长16%没有丝毫问题。

3月12日，世界卫生组织（WHO）发布 SARS（非典）全球警报，此后情况急转直下。

4月20日以后，民航旅客运输量开始直线下跌，整个4月我国民航完成民航旅客运量0.06亿人，旅客周转量91.37亿人公里，同比下降25.7％和17.1％。

根据当年民航公报，中国国际航空公司前三季度累计亏损8.2亿元，中国东方航空公司前三季净亏损11.93亿元，中国南方航空公司前三季度净亏损7.829亿元。

三大航在2003年前三季度，成功亏掉了28个2016年王总口中的小目标。

“非典”结束后，不少民航人回忆起当年的日子还心有余悸，刚开始迅猛发展的中国民航，差点就倒在了那一场“战役”中。

多年过去，中国疫情防控水平已经大幅提升。但是，此次肺炎疫情爆发时间点正值春运高峰时期，显然也会对中国民航提出更高的要求。