宁波港、上海港，长三角两大世界级的大港口。因为一次百亿级定增，走到了一起。

1月22日，宁波港发布定增预案，拟向控股股东宁波舟山港集团、上港集团非公开发行合计不超过26.35亿股，募集资金112.15亿元，锁定期36个月。

募集资金净额将用于码头建设、泊位改造、资产购置，以及补充流动资金与偿还银行借款。

此前，上港集团未持有公司股份。这么多年，外界讨论更多的，是上海港与宁波港的竞争关系。

看港口竞争力，首看集装箱吞吐量。

2018年，上港集团营业收入为380.43亿元，归属上市公司股东净利润为102.76亿元。公司集装箱吞吐量为4201.0万标准箱，同比增长4.4%，连续九年居集装箱吞吐量全球首位。

2018年，宁波港全年完成货物吞吐量7.76亿吨，同比增长7.8%，完成集装箱吞吐量2794万标箱，同比增长7.6%。

该方案发布后，22日，宁波港小涨，上港集团小跌。

但豹哥以为，宁波港、上港集团的联姻，更重要的是战略性意义。

出资37亿成重要股东

这次联姻宁波港，上港集团打算掏多少钱？

上港集团承诺认购本次发行后宁波港总股份数的5%，认购金额不超过37亿元。

宁波舟山港集团承诺，认购数量为宁波港本次实际发行股份数量减去上港集团所认购股份数量之剩余全部股份数量，且认购股份数量最多不超过18.44亿股。

定增有何背景？

“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”明确指出：

“围绕提升国际竞争力，加强沪浙杭州湾港口分工合作，以资本为纽带深化沪浙洋山开发合作，做大做强上海国际航运中心集装箱枢纽港，加快推进宁波舟山港现代化综合性港口建设。”

上述政策的推出，为港口企业发展提供了新机遇。宁波舟山港股份作为宁波、舟山港域公共码头的经营主体，将积极落实“一带一路”倡议和“长江经济带”、“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”等国家战略的政策精神，加快码头枢纽整合，推进宁波舟山港现代化综合性港口建设，实现公司持续、健康、稳定发展。

“长江三角洲区域一体化发展规划纲要”明确指出：“加强沿海沿江港口江海联运合作与联动发展，鼓励各港口集团采用交叉持股等方式强化合作，推动长三角港口协同发展。”

本次非公开发行将以资本为纽带，实现长三角区域港口资源的战略重组，推动长三角港口协同发展。

本次非公开发行将以宁波舟山港为合作平台，引入上港集团作为战略投资者，整合各方的港口资产，发挥经营性协同效应，实现优势互补，以提高港口资源的科学开发利用水平，助力宁波舟山港未来发展。

“资本纽带”“交叉持股”，得到了两大港口的积极响应和实践。

此前十年，浙江一直在推进全省海港一体化、协同化发展。2015年9月，宁波舟山港集团有限公司揭牌成立，2016年4月，宁波港定向增发购买舟山港，当年9月宁波港股份有限公司更名为宁波舟山港股份有限公司。

怎么看待上述合作？有识之士认为，两大港口的竞争合作，应放在一个更高层面、更大格局上来看待。长三角是我国对内对外开放的关键枢纽，肩负着对内带动中西部地区发展、对外参与全球合作竞争的双重任务。

从这个意义上说，长三角港口群承载着长三角区域乃至其辐射我国内陆腹地区域对外物流门户的枢纽作用。

从争议走向合作

这让人联想到多年前的洋山港属地争议，以及一直存在的上海港与宁波舟山港的竞赛。但是，在长三角一体化等国家战略目标下，两大港口正走向协同发展的新路子。

一个重要的时间窗口是2019年2月19日。当天，由浙江省委书记车俊，省长袁家军率领的浙江省政代表团赴沪共商深化沪浙两地合作，携手落实长三角一体化发展国家战略。

在上海市委书记李强的共同见证下，上海国际港务(集团)股份有限公司与浙江省海港投资运营集团有限公司，签署了《小洋山港区综合开发合作协议》，双方将通过股权合作共同推进小洋山综合开发。

上海市委书记李强座谈时表示，上海将进一步强化服务功能，与浙江一起，以此次小洋山港区综合开发合作为契机，围绕共同落实国家战略，开展更加广泛、更加深入的合作交流。长三角一体化发展进入全面深化的关键阶段，上海将与兄弟省市主动对接、紧密联动，积极探索一体化合作新领域新模式，联动发挥各自优势形成更大效益，不断增强区域发展动力。

2019年2月20日，《浙江日报》以《两个“世界冠军”的握手》的整版报道了这次签约。

文章提到：“这是一次具有深远意义的握手。它是长三角一体化上升为国家战略后，上海与浙江积极主动深化一体化发展，从陆地接轨到海上接轨的一次新跨越。”

“上世纪九十年代初，当时还在黄浦江、长江口的上海港业务越来越繁忙，限于水深条件，日益大型化的船舶难以进江靠泊，上海开始将建设深水集装箱枢纽港的目光，投向长江口外、杭州湾口的浙江嵊泗小洋山。

毋庸讳言，整个过程并非一帆风顺。由于行政藩篱、利益纠葛、技术制约，洋山港的开发一度在波浪中起起伏伏。

最终，在中央的统一部署下，在两省市的相互理解共同努力下，小洋山南侧的深水岸线交由上海开发。

2003年3月，洋山港开发建设正式启动；2005年5月，连接上海和洋山的东海大桥顺利通车；2005年12月，洋山深水港区(一期工程)顺利开港……

根据设计方案，洋山深水港区分4期建设，到2020年全部建成后，集装箱年吞吐量可达到1500万标箱。如今，这一目标已经提前实现。上海港集装箱吞吐量已经连续9年保持世界第一，洋山深水港作出了主要贡献。

小洋山开发也是嵊泗过去10多年来社会经济发展的最大引擎。交通制约打破后，偏远的海岛县嵊泗，成了上海与浙江共捧的“珍珠”。东海大桥的通车让嵊泗县“上岸”，彻底打破了嵊泗单纯的岛屿性经济结构和相对封闭的状况，各岛都陆续开通了前往小洋山码头的车船联运线路。

显然，如果说17年前浙沪首次联手共同开发小洋山，建设深水良港，让双方初尝携手发展甜头的话，那么，这次再度联手合作开发小洋山北侧，不仅将为上海港和宁波舟山港深度合作打开新空间，更将为长三角高质量一体化发展打开新的广阔空间。

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