近日，川藏铁路有限公司正式成立，注册资本高达2000亿元。“世界屋脊”通往内地的下一个大动脉再迈出重要一步，从四川盆地攀上“青藏高原”已不是奢望。被誉为史诗级“上天”工程的川藏铁路属国家“十三五”规划重点项目，建设难度之大世界罕见。

川藏铁路基本规划

川藏铁路规划起于成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区，浦江等十数个站点后，最终到达西藏首府拉萨，全线长为1742.39千米。时速等级是低级型快速铁路，设计速度大多为160km/h。建成后由和谐号CRH5型电力动车组投入运营。届时从成都，重庆等地开行至拉萨仅需10到13个小时。

比起这个，钱根本不是事儿

川藏铁路所投入的资金达到了惊人的2700亿人民币，在不考虑通胀的情况下，投资规模已经超过了三峡工程和青藏铁路的总和。然而资筹备比起建设难度根本不叫事儿。速来有蜀道难难于上青天的四川盆地通往“世界屋脊”的道路有多艰险，看看下面这些数据就知道了。

四川西藏交界海子山垭口高达4650米，要在这里用14公里的路程下降1000米，继续沿河谷下降1100米跨过金沙江，进入西藏。又是沿着河谷爬升1300米，来到海拔近3900米的芒康县，翻越4300米的拉乌山、觉巴山，再下降1700米，跨过澜沧江。接下来经过海拔5100米的东达山垭口（全线最高点），又下降1300米，到3800米的左贡县。全线需要累计爬升高度达1.6万多米，相当于两座珠峰，同时隧道占比高达84％，隧道总长843公里，超过北京到郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道就有6座。

近年来，中国铁路工程技术进步早已步入世界前列，甚至说世界第一也不为过。但是对于川藏铁路这条硬骨头，所面临的技术挑战前所未有，面对着全世界最负责的地理地貌环境，中铁人没有丝毫退却之意。数个小工程于数年前就已建成，全面建设也与2018年正式开动。此次川藏铁路公司成立，由中国国家铁路集团有限公司100％持股，无疑意味着川藏铁路建设进入了新的阶段。

配套产业经济链受益良多

投入规模达数千亿、将耗时多年的超级工程，也是提振经济、带来配套产业发展乃至助推就业的王牌选项。川藏铁路修建中大宗耗材主要是水泥、钢材等。据机构测算，川藏铁路将带来上千万吨的水泥需求，大多为就近采购，将带动诸如青海、甘肃等周围省份龙头水泥企业的业绩。铁路建设和施工涵盖了一个庞大的产业链，从挖掘隧道所需要的各种工程器械到铁路建设的配套设施，相关产业链企业都有机会从中受益。

川藏铁路的修建，是“加快中西部基础设施建设，逐步缩小东中西部发展差距”绕不开的一个焦点，其意义必定是面向未来的。或在未来，川藏铁路等交通大动脉线路也会和京沪高铁一样挂牌上市，使全国铁路网络联系更加紧密。