在早前，对于非特殊情况的拟IPO企业而言，要突破23倍的发行市盈率红线并非易事。即使如2018年时，明星企业小米集团在尝试以“吃螃蟹者”的身份凭借CDR登陆A股之时，也因为在发行定价上希望监管层给予其突破“红线”的估值问题上未能达成共识，最终功亏一篑。

此时，刚一开年，A股市场IPO就迎来巨无霸公司。京沪高铁公司自2014年以来已连续5年实现盈利。按2019年前三季度净利润95.20亿元来计算，京沪高铁日均净赚约为3500万元。京沪高铁将于1月6日进行网上申购，此次发行价格为4.88元/股，网上发行94284.40万股，占本次发行股份总数的48.90%。

按此前公告，京沪高铁将公开发行62.86亿股，约占发行后公司总股本的12.80%，全部为公开发行新股，不设老股转让。首次发行之后，京沪高铁总股本将达到491.06亿股。。如果本次发行成功，预计发行人募集资金总额为306.74亿元，扣除发行费用4033.32万元，预计募集资金净额约306亿元。按发行价计算，京沪高铁的市值为1996.21亿元。

有统计显示，京沪高铁发行成功之后，其募资额将成为A股历史上排名第八高的公司。排名前七位的公司分别是农业银行（685.29亿元）、中国石油（668亿元）、中国神华（665.82亿元）、建设银行（580.50亿元）、中国建筑（501.60亿元）、工商银行（466.44亿元）、中国平安（388.70亿元）。

对于市场关心的发行价，4.88元/股合理，其实它的发行市盈率23.39倍在交通运输大行业中的静态市盈率中不算高。

京沪高铁被称为“最赚钱”的高铁线路。财务数据显示，2016年、2017年、2018年和2019年前三季度，京沪高铁的营业收入分别达262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元和250.02亿元，净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元和95.20亿元。根据发行申购安排，1月6日将进行网上和网下申购，申购时无需缴付申购资金。其中，网下申购时间为9:30-15:00，网上申购时间为9:30-11:30，13:00-15:00。

那么投资者要不要当京沪高铁的股东，支持一下国家铁路事业。