本报记者 张硕 童海华 北京报道

汽车拥有专属的车辆管家，“智慧”地为你安排出行的每一个细节；行进中可以工作、思考，甚至小憩片刻；下车后，再也不用担心没有停车位，一个指令，车辆自动停放，并且下次准时前来服务。这些并非科幻电影中的片段，而是发生在现实生活中的场景，智能网联汽车真的来了！

10月22日，2019世界智能网联汽车大会在中国国际展览中心（新馆）开幕。本次大会，北汽集团进行了多种形式的技术展示，全面呈现了全集团智能网联汽车技术发展成果。在本次大会上，北汽集团委书记、董事长徐和谊表示，渐入佳境的新能源化，拉开了汽车百年变革这曲交响乐的序幕，而智能网联的快速发展，正将汽车行业带向乐章之巅！徐和谊认为，当前智能网联汽车产业在持续孕育中，已经进入从“产业孕育期”到“快速发展期”的关键过渡阶段。

在徐和谊看来，有别于新能源化对应的驱动系统单线条革新，智能网联变革的多领域、跨行业深度融合的特征，对产业生态提出了更高要求。要真正进入“快速发展期”、实现智能网联汽车的普及化应用和规模化发展，就必须从多维度加速生态繁荣。首先必须要聚焦需求生态，加快商用需求转化，释放通用需求空间。

“新能源汽车产业的‘火箭升空’，已经完成了从第一级‘政策’燃料到第二级‘市场’动力的切换，对于智能网联汽车产业而言，未来的规模化发展，同样需要循序渐进地建立起发达的市场需求生态。一方面，要结合技术的成熟度和场景的匹配性，加快推进商用需求的转化落地，不断满足园区物流、自动驾驶巴士、固定线路高速公路货运等商业场景中，对于安全性和经济性的增长需求；另一方面，要真正以客户需求为牵引，逐渐扩充私人驾乘场景，持续提升智能网联产品的接受度和渗透率，让消费者能够通过自动代客泊车（AVP）、拥堵城区智能驾驶等功能，分步、分阶段地享受到智能网联所带来的安全、高效与便利，从而释放出更高阶的通用场景海量需求。”徐和谊进一步表示。

与此同时，聚焦应用生态，提升技术产品能力，强化设施服务布局，是徐和谊眼中智能网联发展的又一要素。智能网联汽车迈向最终形态，即成为具备能源交互、信息交互功能的高度智能移动空间，需要复杂的迭代过程。因此，现阶段产业发展的重心就是要强化应用生态：基于技术产品的不断成熟，以及路、网、云等配套设施的持续完善，让更多智能网联汽车在安全前提下，尽早上路，为持续、动态地迭代升级，提供实际运行数据支撑。在技术产品方面，要基于车载芯片、中央计算平台、高精地图等关键技术的持续进步，推进智能座舱、智能互联、自动驾驶对于新一代产品，特别是新能源汽车产品的赋能。

值得关注的是，徐和谊还强调我国智能网联汽车产业要建立全球化创新能力，借助全球产业解构、重构的重大契机，促进中国的跨界协同优势与全球先进制造资源的深度融合，形成智能网联产业创新的全新中国模式。

相关资料显示，北汽集团此前明确提出了新能源化与智能网联化的“双轮驱动”发展路径，全面发力智能网联汽车产业。北汽集团2018年正式发布“海豚 ”战略，希望以关键技术突破和核心功能应用为导向，通过自主创新和开放创新，稳步推进超100项智能网联技术项目，目前已在全新毫米波雷达、新型电子电器架构、5G-V2X技术、车联网多核多域智能车机等关键技术方面，取得阶段性成果，还实现了L3级高速公路自动驾驶、L4级低速代客泊车、商用车自动队列等场景的技术功能实现。

“面向未来，北汽集团将继续坚定实施‘海豚 ’战略，以车载芯片等关键技术的持续突破，凝聚智能技术‘硬核’；以L3、L4级高阶产品的规模化量产，迈过智能产品分水岭；以更大力度、更广范围的开放融合，构建智能生态共同体；以面向冬奥、雄安新区等重大需求的示范应用，打造智能交通新标杆。”徐和谊在大会发言最后表示。

（编辑：童海华 校对：颜京宁）

（来源：中国经营报的财富号 2019-10-23 09:53） [点击查看原文]