本报记者 夏治斌 石英婧 上海报道

连日来，有关造车新势力的话题层出迭起。

特斯拉上海超级工厂全面投产、蔚来汽车与浙江湖州市吴兴区的50亿元融资遭否认、拜腾汽车母公司欠一汽夏利债务逾期、奇点汽车获近1亿美元投资、云度新能源否认停产、江苏敏安被爆陷资金泥潭，多次大规模裁员

实际上，现在谈及造车新势力，内容大都关于销量、融资、裁员，就目前的现状而言，大部分的新造车企业状况并不乐观。

中信证券研报显示，2019年是造车新势力集中进行首款量产车型交付的元年，但2019年也是新能源汽车补贴大幅退坡的第一年，对于企业的产品力（客户满意度、安全性）以及创造现金流的能力（销量、融资）等提出了更高的要求。尤其是随着传统车企如：大众MEB、奔驰EQ等纯电动平台产品的投放以及特斯拉中国工厂的投产，留给造车新势力的时间窗口也日益紧张。

拜腾债务逾期

日前，一汽夏利董秘在回复投资人关于拜腾欠款是否到位时透露，目前尚未收到南京知行(旗下品牌拜腾)代华利公司归还的部分款项，公司将积极督促南京知行早日归还相关款项。

时间调拨到2018年9月，一汽夏利发布公告称，将全资子公司一汽华利100%股权转让给南京知行转让价格为1元，但拜腾汽车承担并支付一汽华利应付职工薪酬5462万元，并偿还8亿元债务。其中，8亿元债务要在2019年9月30日前分期偿还。

值得注意的是，待上述股权交易完成后，拜腾便可获得一汽华利造车资质。然而，到目前为止，一汽华利方面并没有收到拜腾汽车剩余4.7亿元的打款。

债务的逾期势必会影响拜腾汽车获得造车资质，“就付款相关事宜，拜腾与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对此进行了妥善安排。拜腾南京工厂建设项目正在有序推进，待工厂施工最终完成，会按照相关规定，完成生产准入。”10月16日，拜腾汽车方面向记者表示。

有观点指出，拜腾汽车的债务逾期，间接说明了其在资金上面临的压力不小。不过，拜腾首席执行官戴雷在今年的法兰克福国际车展上称，拜腾的C轮融资即将结束。

10月16日，当记者问及C轮融资是否已经到位，拜腾汽车方面称，目前拜腾的C融资即将结束，预计融资规模为5亿美元，参与的投资方包括一汽集团、南京市政府旗下产业投资基金。

9月25日，拜腾与韩国汽车零部件制造商MS Autotech 旗下子公司Myoung Shin Co签订战略合作协议，该战略合作涉及销售、生产、供应链和投资等多个领域，Myoung Shin Co也将参与拜腾的C轮融资。

“我们在通过多样化和各种可能的融资渠道，为企业获取充足的资金支持业务发展。除了股权融资之外，其他融资渠道包括政府补贴、债权融资、银行贷款等。”拜腾汽车相关人士表示。

此外，拜腾汽车南京工厂已经开始试生产，预计在2020年中量产投产，量产时间比原计划推迟了半年。对于此，公司方面回复称：“之前有些新闻报道了新造车产品上市后出现的一些问题，给消费者造成了损失、引发了争议，我们不希望拜腾出现这样的情况，我们的目标是‘将问题都消灭在工厂里’。速度很重要，但是品质无法妥协。对于新品牌来说，我们只有一次机会证明自己。”

不过，中国财政科学研究院应用经济学博士后盘和林认为，从目前资金、技术、产品、市场等因素来看，拜腾汽车并无多少优势，想在强敌环伺的环境下杀出重围，最根本性前提在于接下来能否顺利融资，否则一切都无从谈起。

行业洗牌加剧

今年以来，受经济下行压力加大、新能源汽车补贴退坡等因素影响，造车新势力的窗口期正在关闭，部分造车新势力迎来了“生死年”。

日前，以制造吸尘器闻名的英国电器公司戴森宣布取消造车计划，其创始人詹姆斯戴森在发给员工的邮件称，戴森工程团队已经做出非常好的原型车，但一直没有找到可行的商业化方案；在出售电动汽车方案未果之后，决定放弃电动车项目。

实际上，受补贴退坡影响，中国新能源汽车市场也不容乐观。中汽协数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，产量环比增长2.0%，销量下降6.5%，同比下降29.9%和34.2%。据悉，这已经我国新能源汽车产销量已经连续三个月出现下滑。

有业内分析人士向记者表示，今年补贴退坡会给新能源汽车生产企业带来较大压力，这其中包括单车成本上升、终端价格上扬。

对实现量产的造车新势力来说，销量也成为评判其是否能够持续发展能力的关键指标。中信证券研报数据显示，当前中国共有12家造车新势力发布了量产车型并有零售销量。2019年1-8月，12家造车新势力共实现销量3.76万辆，占纯电动乘用车市场份额的7.8%（含EREV）。

其中，新能源汽车补贴退坡后的2019年7月和8月，各家新势力的市场份额不降反升，7月和8月分别达到了10.8%和17.6%。分品牌来看，威马、蔚来、小鹏是造车新势力中的销量TOP3，1-8月销量分别达到1.13万、1.05万、0.94万辆，市场份额分别为2.4%、2.2%、2.0%，而其余大部分造车新势力的零售销量（1-8月）均不足千辆。

此外，仍有像江苏敏安的造车“新入局者”，至今尚无量产车型上市。官网资料显示，江苏敏安是集产品研发、生产制造、营销售后、出行生态等为一体的新能源整车开发与制造公司，于2012年落户江苏淮安，注册资本为1.3亿美元，项目总投资 83 亿元。

今年3月份，江苏敏安顺利通过工信部的正式批准，正式成为第12家拥有发改委和工信部核准的“双资质”生产企业。然而，截至目前，江苏敏安尚无量产车型上市，除此之外更被爆出陷入资金泥潭、大规模裁员、新产品研发基本停滞等负面。针对上述消息真伪，记者致电江苏敏安官网电话，但多次拨打均无人接听。

“造车新势力在经过初期投资之后，‘故事’效应基本上退却，今年开始到了见真章的时候，一些蹭热点、花架子的企业最终会被资本抛弃。”业内人士直言道。

（编辑：石英婧 校对：翟军）

（来源：中国经营报的财富号 2019-10-22 16:50） [点击查看原文]