从2015年伊始，轰轰烈烈的共享单车大战便开始了，到了2018年，很多共享单车品牌偃旗息鼓，再到如今的2019年，几乎就剩美团单车和哈啰单车最后两家决一雌雄。作为自行车行业资深人士的意大利顶尖老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区的负责人分析认为，自从共享单车在资本运营上出现巨大问题后，撤资潮、倒闭潮一直循环上演，导致今年以来，很多仍在坚持的单车企业，为维持运营先后涨价。资源丰富、经济发达的大城市如上海、广州、深圳等地，一些品牌的共享单车租骑费用多数上涨了50%。

根据可靠调研机构公布的《2019年一季度中国共享单车市场调研报告》显示，今年第一季度共享单车的整体用户数量约4045万人，和去年相比下降了约25%。

 那么影响到用户体验的关键因素是什么呢？在采访中，作为全球高端自行车领导品牌的FRW辐轮王中国区负责人认为，还是骑车的费用。共享单车计费的涨价，和首小时免费的公共自行车相比，已经没有经济上的优势了。加上投放数量减少，停放地点被限制，备受用户青睐的便利性也降低了。

来自中国道路运输协会、城市公共自行车工作部李副秘书长的反馈，各地公共自行车项目的数据，在共享单车降温后，普遍有了好转的趋势。

公共自行车是政府主导建设的公交项目，有着鲜明的民生性和公益性。以在公共自行车租骑量全国居首的太原市为例，租用免费率平均达到约98%，使用群体大多是对手机操作不熟悉的中老年人。

共享单车降温是因为过于依赖资本的力量，，没有形成盈利的商业模式，进入行业调整期也是意料之中。随着科技的不断进步，运营水平的提高，阻碍共享单车发展的问题一定会得到解决。

其实无论共享单车还是公共自行车，根本上都是为了倡导人们绿色出行，都值得提倡。互联网技术发达的今天，只要政府制定好政策和管理的主体，共享单车和公共自行车也可以放在一个管理平台上进行掌控。

采访的最后，意大利顶尖老牌赛车自行车品牌FRW辐轮王中国区负责人认为，如果政府统筹安排、合理调度，真正让共享单车和公共自行车，在城市中达到互补、平衡的作用，两个产业合力构成城市公共交通的一环，为市民成功解决“最后一公里”的痛点，又有什么不好呢？

（来源：股友3TLZkt的财富号 2019-10-14 20:37） [点击查看原文]