即将到来的限硫令为船东提供了三种措施应对硫排放限制：更换低硫油、使用LNG替代燃料和加装船舶废气脱硫装置。但是，上有政策，下有对策，聪明的船东总是会有办法，减速航行已经成为几乎三大船型主流船东的最好选择。不仅如此，IMO限硫令或将给市场带来千载难逢的获利机会。

散货船船东：减速航行是最好的选择

在2018年举行的希腊波塞冬海事期间召开的第6届分析师和投资者日上，国际海事组织IMO实施2020限硫令的决定成为与会嘉宾热议的话题。大部分散货船船东一致认为，减速航行是最好的选择。

Seanergy Holdings首席执行官Stamatis Tsantianis声称：“2020年将是20年来打击航运的最好时机之一。”他预测，一旦船用轻柴油（MGO）和高硫燃油（HSFO）的价格差距扩大，船东的本能反应将是减速航行。由于目前洗涤器的安装量很有限，船东将被迫使用MGO。

Tsantianis预测，好望角型散货船船队将减速20%，相当于全球300至400艘好望角型散货船退出市场。

法国大宗商品巨头Louis Dreyfus的董事长Philippe Louis-Dreyfus认同这个意见，他表示：“我们需要所有船东减速慢行，这对环境和市场都有好处。”Louis-Dreyfus长期以来一直倡导减速慢行解决行业的困境，他表示，为达成这个共识的小组成员感到高兴。

全球最大的干散货船上市公司Star BulkCarriers的董事长Spyros Capralos透露，他的公司正在对两艘newcastlemaxes散货船安装洗涤器试验，他赞成用减速慢航作为应对硫排放上限的最佳方式。他表示：“减速慢航是最环保的做法。”

GoodBulk的首席执行官John Michael Radziwill表示：“这在财务、环保和运营环境方面都是合理的。”

集装箱船船东：减速航行影响比散货船更大

在接下来的集装箱航运业上的小组讨论，也有小组成员倡导减速慢航，会议主席、船舶经理Columbia Marlow的总裁兼首席执行官Mark O’Neil在思考，减速慢航是否是解决所有航运问题的灵丹妙药。

Global Ship Lease首席执行官Ian Webber表示，这个方法也适用于集装箱航运市场。他指出，“集装箱航运板块过去10年都在减速航行，特别是在长距离贸易航线上，比如亚欧线。”

但是燃料消耗对集装箱航运业造成的挑战是多重的，因为集装箱船的发动机动力比其他船型更大。下一阶段，集装箱航运的速度限制预计将比散货船和油轮板块更显著。与会演讲嘉宾认为，集装箱运输船队预计将大幅度降低航速。

Poseidon Containers的首席执行官George Youroukos表示：“2020年1月1日是给我们最好的礼物。速度限制将对集装箱船船队产生重大影响。由于集装箱船发动机体积较大，耗油量较大，减速慢航对集装箱船船队的影响比散货船更大。”

油轮船东：减速航行将会占据上风

纳斯达克上市油轮船东Pryxis Tankers首席执行官Eddie Valentis表示，2020年将是油轮的爆发年，对油船的需求将飙升。也就是说，因为全球市场越来越需要获得低硫油，油船将获益，它们需要在世界各地运送油品。这反过来也会增加新的贸易航线，增加对运力的需求。在就2020年该行业将发生什么时，他告诉代表们：“减速航行将会占据上风。”来自油轮板块的专家小组也一致认为，减速航行将会在该板块盛行。

在随后全球顶级船东组织负责人会议上，TsakosEnergy Navigation (TEN)的首席执行官NikosTsakos抨击了洗涤器，表示船东不喜欢被当成小白鼠，他也预测航速将会更慢。

Dynacom的George Prokopiou上台抨击洗涤器制造商。Prokopiou表示：“减速慢航，我们可以立即解决问题。”

一旦大多数股东采取减速慢航这一策略，那么随着油轮有效运力供给减少，运价会随之上调，油轮巨头会显著受益。可关注招商轮船（601872）、中远海能（600026）。

（来源：天宇研投的财富号 2019-10-14 10:14） [点击查看原文]