【家电网HEA.CN 10月8日原创】近日，在韩国首都首尔，10辆以氢为动力的出租车投入运营，这些出租车最令人惊讶的地方在于仅需充入氢气五分钟就能满足600公里的续航，而且氢动力汽车的副产品是水，不会对环境造成负面影响。

据悉，氢动力出租车的收费标准与普通中型出租车一样。这种出租车不仅不会排放废气，还可以吸入外部空气与氢气反应，排出的副产品是水，具有净化空气中污染物质的效果。首尔市计划今年年内再投放7辆氢动力公共汽车。 

传言奔驰放弃内燃机研发：新能源时代正在逼近

今年年中，有不少媒体报道称，梅赛德斯奔驰为实现低碳排放，将在2039年前全面停止传统内燃机汽车销售。甚至有消息称，戴姆勒研发负责人马库斯舍弗在接受德国一个杂志专访时表示，戴姆勒集团将在本代内燃机开发完成之后停止对内燃机的投入，将专注于电力驱动和电池技术的研发。 

对此，戴姆勒在中国的分公司发布声明称，表示没有要停止燃油发动机研发的决定，目前还是会三管齐下，发展燃油、混动（含插电）、纯电车型。

不过，另一知名汽车品牌大众却在2018年12月德国沃尔夫斯堡附件举行的行业会议上表示，大众品牌将在2026年发布最后一代使用内燃发动机技术的车型。而宝马也表示计划在未来20年内逐步淘汰柴油发动机，并在未来30年内逐步淘汰汽油发动机。

家电网了解到，全球车市下行，新能源汽车成为主要获得增量的细分市场，据美国新能源汽车销量统计网站EV Sales统计数据显示，今年上半年全球新能源汽车总销量达到111.75万辆，同比增长47.4%。新能源时代的脚步已经在逼近了。

氢动力？电动力？谁将成为主流

在中国，电动力汽车一直占据着大部分新能源汽车市场，但是在世界上的大部分国家，氢动力汽车同样也是未来新能源汽车的一大“流派”。据家电网了解，韩国现代在2014年夏天推出了 Tucson 燃料电池汽车，租期三年，每月需付费 499 美元，并计划在南加州销售 60 辆 Tucson。日本丰田的“未来”(MIRAI)氢动力汽车在2016年已在市场上销售，日本国内客户订车已经排到了2019年。 据了解，氢动力汽车分为两种，其中，氢内燃汽车（HICEV）是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）及空气中的氧产生动力，推动的汽车。而氢燃料电池汽车（Fuel cell vehicle－FCEV）是使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池以产生电力，再以电力推动电动机，由电动机推动车辆。这一动力原理，令氢动力汽车比电动汽车更加环保，因为电动汽车的电池如果在报废后处理不当，也会对环境造成不可挽回的伤害。另外，氢动力汽车比电动汽车充能速度更快，续航时间更长：跑650km的氢燃料只要3分钟就能充满，相对应特斯拉Model S 近500公里的续航里程最快也要近5小时才能充满。 

不过，氢动力汽车也有其不足之处。首先就是氢气的危险性，氢气是无色、无味的气体，发生泄漏很难察觉，与空气混合在一定的浓度和温度条件下会燃烧，对系统的密封性和安全性要求很高。 

其次，加氢站的建设成本也比充电站的成本要高。有研究表明，普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元。 

最后，相较于电动汽车能够在家里充电，氢动力汽车现在暂时只能在加氢站补充能量，十分不便。 

有行业人士表示，未来十年左右，市场将逐渐转向氢燃料汽车。同样，也有人质疑氢动力汽车的安全性，认为氢气易燃易爆不适合作为汽车燃料来使用，相比现在已逐渐形成成熟的上下游产业链的电动汽车而言更加虚无缥缈。业界对氢动力汽车的态度也一直是理智客观的，未来谁将成为新能源汽车的主流，还很难一概而论。

（来源：家电网的财富号 2019-10-08 10:57） [点击查看原文]