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壹
20世纪70年代，科技发达国家开始率先进行无人驾驶汽车的研究。1984年，美国国防高级研究计划署（DARPA）与陆军合作，发起自主地面车辆（ALV）计划。
与美、欧等发达国家相比，我国在无人驾驶汽车方面的研究起步稍晚，从20世纪80年代底才开始。清华大学在国防科工委和国家863计划的资助下，从1988年开始研究开发THMR系列智能车，THMR-Ⅴ智能车能够实现结构化环境下的车道线自动跟踪。
除了上述传统的汽车制造厂商在无人驾驶领域的研究外，近年来，以百度为代表的高科技公司也相继加入了无人驾驶汽车领域的研究，发展历程：
贰
继9月17日上海向3家企业颁发首批智能网联汽车示范应用牌照后，9月22日，武汉颁发了全球首张自动驾驶商用牌照。国家智能网联汽车（武汉）测试示范区正式揭牌，百度、海梁科技、深兰科技拿到全球首张自动驾驶商用牌照。这就意味着，获牌企业不仅可以在公开道路上进行载人测试，也可以进行商业化运营。
此外，近日，中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》，特别强调“由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变”、“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发”、“推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合”。
更为重要的是真人驾驶和自动驾驶保险费用对比发现，自动驾驶会便宜很多。未来无人驾驶会发展的方向将远远不止是交通行业，影响到的职业也不仅仅是司机。中美企业也将会借此机会争相展现各自开发实力。
在多年以前，也许谷歌一家公司即可代表整个无人驾驶行业。时间进入2017年后，整个行业格局已发生巨变，无人驾驶技术的话题炒得非常火热，既有那些尝试完全自动驾驶厂商，如福特、奥迪、奔驰、谷歌等等，也有做自动辅助驾驶的沃尔沃，特斯拉等，更有一群互联网巨头正在往里面涌。不管是传统汽车厂商，还是电动车或者互联网公司，这几年都在抓紧时间玩命布局无人驾驶，似乎一场关于争夺未来的战争已经悄然展开了。
叁
未来伴随着人工智能、大数据、云计算等技术的综合应用、汽车智能程度的提升、5G网络的逐步普及以及车路协同设备与技术的进一步成熟，自动驾驶将逐级走向成熟，《交通强国建设纲要》的发布将加速推动这一必然趋势的演进。
四维图新：是国内第一家获得甲级导航电子地图资质的公司，当前的主要业务板块主要围绕智能驾驶和车联网展开，包括导航地图业务、车联网业务、汽车电子芯片业务、自动驾驶业务。
威帝股份：公司主要从事 致力于汽车电子产品的研发、设计、制造和销售。截止2019年6月30日，威帝股份营业收入6045.7888万元，归属于母公司股东的净利润1331.8819万元，较去年同比减少60.6232%，基本每股收益0.04元。
数源科技：公司主要从事电子设备生产销售、系统集成服务、房地产开发、商品贸易等多元化业务,涉及电子设备制造、信息系统集成、房地产、商品批发贸易等多个行业。主要产品及服务包括:电子设备、系统集成服务、保障性住房及商品房开发、钢材大宗商品等。
千方科技： 持续布局自动驾驶业务,以现有业务为依托,向车载端和服务端延伸。公司是“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区”牵头单位,并首次在复杂交通环境下建设了V2X的测试环境,在北京经济技术开发区建设了首条智能车联潮汐道路,陆续与运营商、车厂、通信设备商相关龙头企业展开全面合作。此外,公司还牵头建设的“国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区海淀基地”正式启动对外服务,是全国首个面向自动驾驶车辆研发测试、能力评估而建设的封闭测试场地。未来,公司将不断强化公司在智慧交通基础设施领域的领先地位,并不断向车载、交通服务端延伸。
模塑科技：公司汽车零部件业务将稳定受益于国内豪车市场增长以及海外新市场的开拓,医疗业务有望于两年后扭亏为盈,在手金融资产也将持续为公司提供现金支持。随北美项目逐步投产和医疗业务逐渐减亏,业绩状况将迎来显著改善。
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