上海大学作为一所211重点大学，每年广受高考学子的青睐！

而克来机电与上海大学有着千丝万缕的联系。通过了解，在克来机电的管理团队中，上到公司创始人，下到公司各个高管，其主要管理团队人员均曾在上海大学有过执教经历。

公司两大创始人陈久康和谈士力之前都曾是上海大学机电系教授。此外，在公司上市前夕，公司共有20余名上海大学的在职教师在克来机电长期兼职，参与公司生产经营管理，绝对可以称得上是一群上海大学的兼职老师成就了“克来机电”。

现如今已经成功上市的克来机电，一直保持着与上海大学的紧密合作。在经营与教学层面，高校为企业提供办公场所，方便兼职老师兼顾教学与企业管理；企业承担年轻教师、学生的部分培养工作，为其提供实习机会，同时在非生产时段作为开放实验平台为全校科研工作提供服务。在研发、技术的合作层面，上海大学提供前沿理论指导，克来机电根据实际项目经验反馈学校的科研教学。

在一群兼职老师与上海大学的紧密合作下，历年来克来机电的营业规模实现了稳定的正向增长，公司能够实现稳定的营收增长与公司深绑汽车电子巨头大客户息息相关。

截止2018年，公司对前五大客户的销售收入占当年主营业务收入比例为72.23%，博世系是公司最大客户，占公司总营收的三分之二。优质的客户资源为公司业绩的持续稳定增长提供了保障。

公司客户之所以集中度较高，与其下游行业的竞争格局息息相关，关于这一点要从克来机电所涉及的业务开始说起。

目前，克来机电的产品可分为柔性自动化生产线与工业机器人系统应用两大类，主要应用在汽车电子、汽车内饰等领域。公司自动化生产线广泛应用于发动机电子系统、底盘电子系统及安全系统的生产，具体包括发动机的各项测试，发电机的测试装配，转向控制系统的测试装配等。目前发动机电子系统、底盘电子系统、安全电子系统合计占比汽车电子达到50%，属于汽车电子的核心产品领域。

近年来，随着全球新能源汽车销量增长迅速，在汽车智能化和电动化推动下，汽车电子成本占比以每年超过1%的速度提高，预计未来几年全球汽车电子市场将维持持续的增长，到2019年全球汽车电子总市场有望达到2410亿美元。

现如今汽车电子产业链上游为电子元器件厂商（恩智浦、英飞凌等），中游为系统集成商（德国博世、电装、大陆等，为整车厂的一级供应商），下游为整车厂。克来机电在汽车电子产业链中属于配套自动化设备供应商，主要为博世等中游集成商巨头提供自动化设备及生产线。

目前不管是从全球范围还是国内市场看，汽车电子中游一级供应商均比较集中。德国、日本、美国企业对汽车电子市场垄断超过70%，其中博世、电装、大陆是国际三大巨头，合计市场份额超过50%。正是由于汽车电子市场的这种垄断格局，从而导致了克来机电的客户集中度较高，这就如同苹果的垄断，导致其产业链供应商的第一大客户高度集中在苹果上。

自2004年以来，克来机电便与博世在中国的合资企业“联合电子”建立了合作关系，合作从一般层设备开始，后逐步发展至关键层，克来机电是唯一能获得该设备订单的国内企业。到2018年，公司进入博世全球关键供应体系，公司业务经营区域开始走出国内向海外市场拓展，目前公司合作范围已逐步拓展至整个博世系。

克来机电能够导入全球汽车电子巨头与上海交大的深厚技术基因息息相关。

通过了解，公司两大创始人陈久康和谈士力是国内机器人应用领域的开拓者，陈久康参与了我国第一台工业机器人“上海一号”的研制工作，在业界享有极高的声誉。公司核心研发团队及主要管理人员均曾在上海大学有过执教经历，在机器人应用工程、柔性自动化系统与先进工艺装备等领域拥有深厚的理论功底和研究经验，能快速捕捉国内外行业前沿研究，进而快速转化至实际项目开发之中。公司自成立之初，就有深厚的技术基因，并一直贯穿始终。

目前公司依靠长期的技术积累，自身完善的创新体系，已逐步从博世拓展到其它客户及领域，公司在汽车电子重点领域深耕的同时，积极布局新能源车、无人驾驶等高级辅助驾驶系统领域的装备市场和技术研发。

当前国内汽车电子自动化市场规模超过200亿元，但国内企业市场份额不到5%，中高端市场仍以进口为主，主要被欧洲及日本自动化企业瓜分。而目前在国内上市公司及非上市公司中，克来机电的汽车电子自动化业务规模最大，几乎没有其他上市公司涉及汽车电子自动化业务，非上市汽车电子自动化相关公司业务规模均在5000万元以下。如今公司虽为国内龙头、但市占率仅有2%，意味着公司进口替代空间巨大，未来成长可期。

（文章来源：解析投资）

（来源：解析投资的财富号 2019-09-20 14:10） [点击查看原文]