神州有了宝沃，僵局有了出口。

文 / 华商韬略 曹文密

3月18日，神州优车发公告，将以41.09亿收购宝沃汽车67%股权。

其年报显示，2018年神州优车营收59.5亿，净利润2.7亿。自2016年挂牌新三板后，首次盈利。

神州优车，专注出行、汽车领域的综合服务，服务网络遍及国内300个城市，服务用户数超过8000万。

旗下主要有出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大业务版块。

其中，香港上市的神州租车是国内最大的单一汽车采购商，仅2017年就投入45亿元采购新车。

继投资小鹏汽车，与五龙电动车亲密接触后，此次攻下以汽车制造为主的宝沃汽车，并宣布了新零售战略，神州优车从幕后走到了台前。

造车、租车、售车的产业链闭环真正完成，神州优车受上游制造掣肘的局面进一步被打破。

1

1919年，宝沃汽车在德国成立。

20世纪50年代，宝沃鼎盛期，年销量一举突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝，是比奥迪宝马更牛的存在。1961年，由于傲慢不与银行合作，大单被取消后资金周转困难，却又遇政府审查，此后衰落。

2014年，宝沃被福田汽车收购——成为“德系国产车”。

2016年，宝沃首款车型BX7在中国上市，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆。宝沃汽车2017年实现销售收入 51亿元，净利润亏损2.7亿元。

然而到了2018年，前11个月宝沃汽车累计销量仅3.06万台。

截至2018年8月31日，宝沃汽车总资产123亿元，总负债77亿元。前8个月，宝沃总收入22.6亿元，然而亏损总额达16.49亿元。

公告还显示，2018年上半年，福田汽车营收216.63亿元，同比缩减5.54%。净利润为-9.01亿元，同比缩减986.19%。而截至2017年底，福田汽车存在着98.1亿元的偿债缺口。

受制于母公司福田的市场渠道，宝沃的销量和盈利情况均不佳，而福田本身偿债压力较高，

抛出宝沃对双方来说，未免不是双赢。

2

在神州优车董事长陆光耀看来，“宝沃唯一的问题就是车卖不动，没有第二个毛病”。

以汽车制造为主的宝沃有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，中美德三地建立了研发中心，主攻电动车设计、智能交互等领域，同时有成熟可商用的车型。

相比造车新势力，宝沃能让神州优车少走许多弯路。

目前，不少神州线下租车的网点开始供应宝沃汽车；40万台神州车队，每年的维修保养耗资数亿，宝沃拥有售后服务网络，可为神州省下大笔费用；租车的门店也可以共享给宝沃，进一步摊薄成本，实现“租售一体”服务后，车辆使用率将进一步提升。[1]

2019年1月8日，神州优车与宝沃汽车官宣：推出神州宝沃汽车新零售平台，全面实现产销分离、重构汽车消费，重新定义汽车新零售。

董事长陆正耀介绍：“新零售平台要在每三到五公里内就要看到一个销售网点，要将销售网点更多的建设在城区之中”。

神州优车的新零售模式，以“千城万店”为入口，通过前置的35个库存中心，输出零门槛、零库存的经销商减负方案，重构出一张新的汽车经销网络。一旦走通，宝沃会成为第一个“爆款”。

3

2018年，整个中国车市出现近20年来首次销量下滑。

国内16家汽车上市公司披露的2018业绩预告显示，预亏车企平均降幅达76%。 这与汽车行业的“电动化、智能化、电商化、共享化”不无关系。

四化时代来临，国际车企巨头纷纷华丽转身。

奔驰率先发布了量产版的纯电动SUV，完成了从内燃机制造强者到电动领域新秀的角色转化。全球销量第一的丰田，早早开启新能源探索，去年投资28亿美元成立无人驾驶技术研究所。

如戴姆勒的共享汽车品牌Car2Go、宝马的DriveNow等，国内的首汽、上汽、北汽等也以不同形式入驻汽车共享领域。

单一业务形态的企业、共享出行平台、单一造车方，生存空间都在被压缩。

八仙过海，各显神通。神州优车或许已找到破局之路。

参考资料:

[1] 新华网《神州优车联手宝沃：汽车产业变局中的最优解？》

[2] 证券日报 《16家整车企业仅4家净利预增 预亏车企平均降幅高达76%》

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图片均来自网络

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（来源：华商韬略官方账号的财富号 2019-03-19 19:00） [点击查看原文]