华为与问界切割了。

7月2号，赛力斯发布了公告。

大概意思就是用25亿买下了问界商标。

通俗点来讲，就是问界只是问界了，背后不是华为，也不是任何品牌。

就算是出了事情，也和华为没有关系，赛力斯要负一切责任。

很多人都不知道为什么华为要卖掉问界。

毕竟现在的问界如日中天。

旗下的M9更是达到了新的里程碑。

所以问题来了，华为为什么要卖掉商标？

二

关于卖商标这件事，这恰好契合华为决策。

毕竟我们都知道，华为一直以来都强调不造车。

而余大嘴向我们展现出了何谓商业案例。

在华为加持下，问界平步青云，成为了高端市场的香饽饽。

那么接下来，是守着问界品牌继续向上突破，还是照顾其他的合作伙伴？

毕竟数据也直白的告诉了我们。

在华为的合作体系，只有问界成为了现象级品牌，其余品牌车型的表现，说实话，很一般。

所以这个时候卖掉问界，在某种程度上就是向合作伙伴表达了一个信息。

“我们不造车，我们只做平台做系统”

将自己的位置真正摆在了合作方而不是主导方，让更多的车企来合作，而不是一家独大。

至于网上所说的卖掉问界是为了出口。

我觉得不太现实。

换个名字就不制裁了么？

别太天真了。

三

从格局层面上来看，华为卖掉问界的做法是正确的。

但这种切割做法，对于部分车主而言，无疑是种伤害。

不管你承不承认，现在肯定有很多问界车主正在生闷气。

以前总有人调侃问界车主买的是东风小康。

但问界车主可以很硬气回答：“你懂什么？我这是华为，是AITO，懂不懂？”

但现在可不一样。

因为华为卖掉了问界，很明显地撇清关系。

这下问界车主就找不到话反驳了。

四

买问界在某种程度上，就是冲着华为去的。

尽管明面上不允许打着华为的旗号宣传。

但总有问界销售跟我说：“我们这是华为造的车。”

至于其他方面的宣传，也总是有意无意的和华为挂钩。

这个倒是没问题，毕竟也确实是和华为合作，只不过用了春秋笔法。

但现在就不一样了。

消费者去买车，你只能说这是赛力斯，这是问界，不允许和华为挂钩。

那么这样一来，问题就出现了。

用户还会买单吗？

同理，有些车主买完问界之后，贴上了华为的LOGO。

那么以后还能不能贴呢？答案是不行，因为这造成了侵权。

五

问界车主闹麻了。

这几天，起码有十几个大群都在讨论这个问题。

有一大部分人商量着去维权、去退订。

说实话，买问界品牌的人，绝大部分都是奔着支持华为去的。要不然你以为问界M9为什么能够做到大定10万台的数据呢？

我承认，问界M9确实不错。

但如果没有华为的加持，这台车不至于那么火。

隔壁就有个很典型的例子—智界S7。

这台车用的是华为技术吧？以华为粉丝的观点出发，智界S7也是华为。

但为什么智界S7就不温不火？说白了，与华为捆绑得不够深入。

起码在近期，余大嘴站台的基本上都是问界以及享界。所以很清楚了，智界S7的曝光资源不足，给外界传递的形象没有问界那么深入。因此，这台车的销量好不了。

6月份，M9卖了17,000多台。其中，有一半的人起码是因为华为的关系而买的。

那么解绑之后可以预见，在7月份，M9大概率会熄火。

六

我很好奇，问界接下来该怎么宣传？

某部分粉丝又该怎么维护？

我有个网上“哥们”，开的是M7。

一直跟我说华为哪里好，华为哪里棒。

后来我才知道，这哥们开的还不是智驾版，而是M7的初代。

还有一哥们，在群里说：“提车后我成了华为车主，但在最近这几天，我又成了赛力斯车主了。”

破防了，破大防了。

接下来这几个月，就是考验赛力斯问界的用户基础了。华为与问界的切割，势必会影响到后期的数据。

那问界能否成功走出来？不好说。

尽管用的还是华为的智驾系统。

但现在的身份充其量只不过是合作伙伴。

所以结果会怎么样，再等等。