近期海外不少国家对我国商品加征关税，其中也包含了我国出口的新能源车。报道中显示，6月12日，欧委会正式发布文件，如无法与中方达成解决方案，将于7月4日开始针对来自中国的电动汽车加征临时关税，在原有的10%的税率基础上，对参与调查但未被抽样的电动汽车制造商平均加征21%的反补贴税，未配合调查的电动汽车制造商将被加征38.1%的反补贴税。

这一情况，短期内对市场有一定影响，但也加速推动行业的变化。

短期层面，加征关税会直接导致中国新能源车在欧洲市场的售价上升，从而削弱其价格优势。这可能会使中国新能源车在欧洲市场的竞争力受到一定影响。关税的增加将直接增加中国新能源车企的出口成本，进而对其盈利能力构成压力。特别是那些在欧洲市场占比较高、依赖出口的车企，其盈利状况可能会受到较大影响。

但看中长期层面，本次关税平均调增幅度低于市场预期，且当前政策仅针对纯电动车型，短期或对市场影响有限。为了规避关税壁垒并更好地贴近欧洲市场，中国新能源车企可能会加速在欧洲或其他地区的本土化生产进程，这不仅可以降低关税成本，还能提升市场响应速度和服务水平。

面对关税压力和市场竞争，中国新能源车企可能会加大技术创新力度，提升产品性能和质量水平。通过技术创新来增强产品竞争力并拓展市场份额。对市场的拓展也会更加积极，为了减少对欧洲市场的依赖并降低关税风险，中国新能源车企可能会积极开拓其他国际市场如东南亚、南美洲等新兴市场和发展中国家市场以实现市场多元化和全球化布局。

同时，中国政府和相关部门可能会采取一系列政策措施来支持新能源车行业的发展并应对欧盟的关税措施。例如加强与欧盟的谈判和协商、提供出口退税或补贴等支持政策等。

对于当下的新能源车行业，我们认为电动化上半场胜负已分，往后差异化竞争在于智能化、全球化，以及细分市场布局，角力下半场，我们也会重点关注在下半场有竞争力有优势的新能源车企。

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