2024北京车展，小鹏汽车没有发布新车，只是预告了全新品牌MONA将于6月正式推出。

何小鹏在发布会上解释小鹏子品牌 MONA 的由来——Made Of New AI，定位全球 AI 智驾汽车普及者，在10万~15万元区间“为年轻人提供一台真正的 AI 智驾汽车”。

在去年8月，小鹏汽车与滴滴出行宣布达成战略合作，双方将共同打造一款A级智能电动汽车，项目代号就是MONA。在今年3月的中国电动汽车百人会论坛上，何小鹏也透露这个品牌将是颠覆创新的全新物种。

更重要的是，小鹏希望通过MONA拉升再次陷入低谷的销量。

交付数据显示，今年一季度小鹏交付新车2.18万辆，同比增长19.7%，但环比2023年四季度的6.02万辆下降约64%。而小鹏为2024年定下的销量目标28万辆，一季度仅完成全年目标的7.8%。

销量陷入增长困境的同时，小鹏的亏损也在扩大。尽管毛利率转正，但全年净亏损达到103.8亿元，相比2022年扩大12亿元，亏损幅度同比增长13.6%。

面对层出不穷的价格战，小鹏也在最近几个月被动进行了多轮降价。

去年12月初，小鹏P7i全系车型最高优惠2.6万元、小鹏G9最高优惠1.9万元；12月中旬，小鹏汽车又宣布小鹏G6全系继续限时减免1万元；今年1月，小鹏汽车还宣布购买P7i鹏翼性能版，可享受5万元的限时补贴。

4月11日，小鹏汽车发布G6的580 Plus版本，限时优惠价17.99万元起，此外其他G6车型也有约2万元的降幅。这也是G6上市以来第三次降价。

从目前的市场表现来看，降价对小鹏销量的拉升并不明显。4月前三周，小鹏的单周交付量分别为1230、1611、2494辆，累计交付仅5355辆，预计全月交付不会过万。

这个成绩甚至比不上只有一款车的小米。在发布28天、开启交付22天时，小米SU7就已经实现了交付5781辆。

MONA是小鹏提升销量的新希望。

据何小鹏透露，已对MONA投入50亿元研发费用，希望在今年下半年创造比小米SU7更好的销量，“今年四季度小鹏销量会有一个巨大的腾飞”。

这并不是一个容易达成的目标。

小米最新计划是在6月实现月交付过万辆，今年全年交付目标超过10万辆。而MONA首款车进入的10万~15万元区间也是目前竞争最激烈的红海市场，不仅聚集了比亚迪的多款车型，也有五菱、零跑等新进入的有力争夺者。

小鹏的策略是通过智驾的赋能来与竞品抢夺市场。

“很多友商也在这个价格段探索，但是能在这里把智驾体验做到极致的品牌暂时还没有出现。”何小鹏也提到，深入造车之后才发现到10万~15万的价格段有庞大的市场潜力，但要在这个区间真正做一款各方面都过硬、并配备小鹏最擅长的智驾能力的好车，且还有合适的利润，“是一件极其困难的事情”。

接下来就看MONA能否在低价、智驾和利润之间做好平衡了。

值得注意的是，基于端到端大模型，小鹏汽车的XNGP高阶智能驾驶辅助系统，将完成感知大模型升级和规控大模型上车。“随着端到端技术的出现，我们仅需投入数十亿的训练费用，便可以在一年内大幅提升产品性能。这将极大加快自动驾驶技术在实际应用中的普及速度。”何小鹏也表示。

与此同时，小鹏汽车将通过行业首个量产的2K纯视觉占用网络大模型上车，用超过200万个高精度网格重构世界，能清晰识别动、静态障碍物的每一个细节。这意味着，未来小鹏也将采用纯视觉的高阶智驾方案，在传感器硬件上降低成本。

此外，基于大众汽车集团的投资与合作，何小鹏透露小鹏汽车和大众已经开始了联合采购，这也将有效降低小鹏的供应链成本。