特斯拉在中国市场的定价策略在最近一个月出现反复。继4月1日上调Model Y车型售价5000元后，今天（4月21日），特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3 /Y/S/X 全系车型降价。有网友在“特斯拉降价”的微博话题里感慨：“一觉睡醒又亏钱了……”

官网价格下调后，Model 3后轮驱动版售价降至23.19万元，双电机全轮驱动长续航版售价降至27.19万元；Model Y后轮驱动版售价降至24.99万元，双电机全轮驱动长续航版售价降至29.09万元，双电机全轮驱动高性能版售价降至35.49万元；Model S双电机全轮驱动版售价降至68.49万元，Model S三电机全轮驱动Plaid版售价降至81.49万元；Model X双电机全轮驱动版售价降至72.49万元，Model X三电机全轮驱动Plaid版售价降至82.49万元。

特斯拉中国官网显示，4月21日调价后，Model 3的起售价为23.19万元。

记者注意到，降价后的特斯拉入门款Model 3的起售价调整为23.19万元，与近期国产新能源爆款车型小米SU7的价格战堪称“贴身肉搏”。3月28日正式上市的小米汽车的SU7、SU7 Pro、SU7 Max定价分别为21.59万元、24.59万元、29.9万元。

此前，雷军在新车发布会上公开表示，小米SU7的目标客户就是特斯拉车主和34C（宝马3系/奥迪A4/奔驰C级）的用户，他更是在微博喊话——“Model 3车主，要不要换一辆小米SU7？”

在特斯拉降价后，“特斯拉与小米SU7价差缩小到1.6万”的话题也登上了微博热搜。而特斯拉上次上热搜，还是因为全球裁员计划。降价，裁员，有什么关联吗？

全线降价、全球裁员的特斯拉怎么了？

不仅是中国市场，就在前一天（4月20日），特斯拉美国刚宣布了一波降价，降幅达到2000美元（约合人民币1.5万元），和本次特斯拉中国的降价幅度1.4万元相当。

业内人士分析，特斯拉的降价是为了用更低价格挽回流失的消费者。今年第一季度，特斯拉在全球的交付量为38.68万辆，大幅低于此前机构预测的43万辆左右，同比下滑8.3%，环比下滑高达20.1%。同时，这也是自2020年以来，特斯拉交付量首次出现季度同比下降。

“很长时间以来，因为时延造成的信息残留，很多人认为美国车企必须领先，事实上这个格局早已经改变了。”飞象网创始人项立刚在微博上评论称，“如果不是到上海建立超级工厂，利用中国的政策、人才和已经形成的强大的生产配套能力，特斯拉无法生产出这么多产品，也不会有最近辉煌的表现，可以说没有中国制造就不会有特斯拉的今天。”

随着中国智能新能源汽车的爆发，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为、小米等新势力逐渐蚕食了特斯拉原先极具优势的电车市场。

为应对挑战，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）于4月15日向所有员工发送电子邮件，确认全球裁员10%（more than 10% globally）的消息。根据特斯拉提交给美国证券交易委员会的文件，截至2023年末，特斯拉全球拥有员工超14万人。若以最低比例10%计算，本次裁员将涉及最少1.4万人。

南都记者获悉，特斯拉中国被裁员工的赔偿标准为“n+3”，即在特斯拉工作的年限加3个月，但有个附加条件，“当场签字的可以n+3。”多名特斯拉中国被裁员工告诉南都记者，这次裁员动作很快，有人调侃“不愧是特斯拉速度，但一切来得太快”。

不过，也有观点认为，尽管特斯拉在中国市场一季度销量表现不佳，其在中国的市场份额已从去年四季度10.5%降至6.7%左右，但与比亚迪和中国头部的造车新势力相比，特斯拉依然是最赚钱的新能源汽车公司。从单车利润估算，特斯拉每卖掉一辆车可以净赚43300元，而比亚迪则只有8600元，理想达到了31100元，蔚来和小鹏尚处于净利亏损状态。但这种赚钱的趋势还能保持多久，只有时间能回答。

马斯克还有几张底牌？

马斯克常强调，特斯拉实际上是“一家人工智能公司”，而不是一家汽车公司。对于他这样有野心的人来说，特斯拉的业务还有很多可能性。

近日，马斯克宣布特斯拉将于今年8月8日发布无人驾驶出租车（Robotaxi），此举被业内视为特斯拉All-in AI和Robotaxi的战略动作。同时，特斯拉在上海储能超级工厂有新动作，该项目计划于今年5月开工，并于2025年第一季度完成量产，特斯拉储能业务加速扩张。

值得一提的是，尽管特斯拉美股股价年内跌超30%，但摩根士丹利在2024年4月的研究报告中维持了对特斯拉的乐观预期，依据是——Robotaxi的推出象征着特斯拉的商业模式向硬核AI和机器人技术的更大转变。摩根士丹利预测，到2030年，特斯拉移动出行业务收入将达到170亿美元，直接推动收入的增长。

马斯克手上或许还有一张能挣钱的牌——储能业务。目前，特斯拉储能产品遍布全球超过65个国家和地区，总部署量超过10Gwh（吉瓦时，1吉瓦时=1000兆瓦时）。2023年，特斯拉储能装机总量达到了14.7GWh，是2022年的两倍以上。

2015年开始，特斯拉在美国推出Megapack和Powerwall等产品，分别面向大型工商业储能和家庭储能市场。Megapack基于一体化系统集成和模块化设计，帮助电网运营商、公用事业公司等更高效地存储和分配可再生能源，是迄今为止世界上最大的电化学储能设备。

Megapack已在多国投入使用。

Megapack每台机组可存储超过3.9MWh（兆瓦时）的能源，足以满足3600户家庭1小时的用电需求，200多台Megapack可以组成一个储能电厂，可储存100万度电，满足旧金山市6个小时的用电需求。

而特斯拉上海储能超级工厂作为特斯拉在美国本土以外的首个储能超级工厂项目，已经于2023年4月9日官宣落地，预计今年5月开工，计划生产超大型商用储能电池Megapack。马斯克在2023年第四季度财报电话会议上曾表示：“多年来我一直预测，储能业务的增长速度将远远快于电动车业务。它正在实现。”

by 南方都市报

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