在去年整体的新能源车产业链行情中，锂电池相关大幅跑输大盘，而汽车、零部件、智能化相关整体表现相对理想，主要还是因为汽车零部件及智能化有着更好的竞争格局，一方面新能源车销售的渗透率有提升，另一方面智能化在汽车领域的渗透率也有提升。

近期多家新能源车企纷纷宣布再降价，在10万元以内这一价格区间，再度迎来新能源车快速蚕食燃油车市场份额的现象，从“电比油高”再到“油电同价”，到如今已经出现“电比油低”的口号。这也印证了，当前价格战仍未结束，电动车不但在电动车内部竞争，同样与同价位燃油车进行竞争。另外，近期也传出又有新能源车企陷入停工停产的状态，这也是说明了在价格、技术、市场等等竞争因素下，整个行业的优胜劣汰已经在持续。在造车新势力刚起步时，这是个巨大的风口，相关车企数量曾经达到一、两百家，但随着行业发展，如果没有达到一定量级，企业的投入是无法收回来的，企业慢慢就会被淘汰，大部分当时入局的新势力车企最后都没有达到持续经营的状态。淘汰赛已经持续了几年，每年都有很多企业关门。现在部分车企盈利已经比较丰厚，有足够资本进行再研发和品牌建设。目前淘汰赛到了接近后半段，玩家数目可见的在变少，但是仍然没走完，我们有可能还会看到部分新能源车企或品牌成为过去式。在接下来电动车的销售渗透率进一步提升，也就是更加多人买更受到市场欢迎的情况下，现在各车企库存压力会让大家进一步卷价格，从而再出现淘汰关门的情况。目前来看，虽然国内车企在电动车、智能车领域占了优势，但淘汰赛还没结束，后面的车企数量仍然会继续减少，玩家继续向头部集中，能够满足多个价位消费者需求的头部国产品牌会越走越强。

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