根据《内燃机行业“十四五”发展规划》，“十四五”是我国内燃机产业由大变强高质量发展的关键期，节能减排导向下预计每年将有8000万台新品内燃机要满足国民经济的刚性需求。

近期，《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》正式发布。根据内燃机要全面满足能源安全、双碳目标、排放标准、能耗法规以及行业关键技术的自主可控等多项要求。对氢能这一新兴能源的开发与利用将使行业迎来新的变局。

氢是一种能量储存器，它可以根据供给需求灵活地储存可再生能源，并起到平衡供求关系的作用。这使氢能成为了能源转型的一个重要基石。根据国资委发布的信息，目前超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链布局，取得了一批技术研发和示范应用成果。同时，部分省市的氢能地方产业规划也完成了一轮更新，政策体系渐趋明朗。

中信证券王喆等表示，行业“游戏规则”的确立，有助于激励规模化、技术领先的龙头企业脱颖而出。

内燃机科普

内燃机是燃料在发动机汽缸内部进行燃烧，介质被加热并膨胀做做功，直接将所含的热能转变为机械能的动力机械。

目前，世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位。各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。

氢能是零碳燃料，具有储量丰富、热值高、零污染、可存储、来源广泛等优点，有望在推动能源转型及提高能源系统灵活性方面发挥关键作用。

与电动汽车相比，燃料电池车能量密度高，加注燃料便捷、续航里程较高，更加适用于长途、大型、商用车领域，可有效解决商用货车污染排放大等问题。

在碳达峰、碳中和目标的推动下，氢燃料电池技术高速发展。但这还不够，多家商用车企正在解锁氢能源的另一种利用形式——氢气发动机。

氢气发动机是氢能在汽车上应用的重要技术路线之一，燃烧产物以水为主，具有较高的环境友好性。

氢气内燃机和目前十分火爆的氢燃料电池原理不同，氢内燃机按照“吸气—压缩—做功—排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化。

虽然当前新能源汽车高速发展，但短期内，内燃机也将继续作为汽车驱动的主要形式存在。

内燃机迎创新窗口

目前汽车电动化的大趋势已经获得全球认可。

从新能源汽车推向市场开始，内燃机的唱衰之声就开始不断出现。近年来，在新能源汽车快速普及和“双碳”目标的背景下，内燃机行业更是几度被冠以“夕阳产业”之名。

在认清挑战的同时，内燃机产业也正处于创新发展的最佳窗口期。

不少观点曾表示：内燃机之死。不过随着氢能发展战略，内燃机迎创新发展窗口。

从柴油机占主营比来看，新柴股份、全柴动力、上柴股份是比较纯粹的柴油机上市公司。

从营业收入来看，上柴股份为龙头，2020年柴油机收入56.46亿元。

其次是全柴动力，2020年柴油机收入41.12亿元。

新柴股份则排名第三，2020年柴油机收入7.54亿元。

《内燃机产业高质量发展规划（2021-2035）》发布：根据内燃机要全面满足能源安全、双碳目标、排放标准、能耗法规以及行业关键技术的自主可控等多项要求。对氢能这一新兴能源的开发与利用将使行业迎来新的变局。

《规划》的目标是力争2028年前内燃机产业实现‘碳达峰’，2030年实现‘近零污染排放’，2050年实现‘碳中和’，满足国民经济建设、国防安全和人民生活对高效、清洁、低碳内燃动力的需求。”中国内燃机工业协会会长晏平表示。

《规划》的发布和实施，将推动我国内燃机产业的创新发展。对完成内燃机产业“十四五”乃至更长时期全面推进节能与绿色制造战略任务，提高我国内燃机产业在国际市场的综合竞争力意义重大，对内燃机中长期利好。

以上，仅供投资参考。