从「第一原理」到「机器制造机器」，马斯克说：制造生产机器的机器比制造机器本身要难好多好多。

特斯拉的核心技术里有一项就是：全新的工厂生产技术。特斯拉一直想完成全自动化生产线，特斯拉公布了最新的线束设计专利，原来Model S设计中长达3公里的线束在新设计中缩减到了100米。这将大大减小自动化生产的难度，马斯克一直想要的“机器制造机器”即将正式到来。

在特斯拉造车的这些年，除了努力提升产品的科技感和未来体验，他们也在努力地控制制造成本。除了调整原材料配比大幅降低稀有金属用量、推一体化底盘铸件减少零部件数量、标配更多内饰减少选配等，自动化生产线也是他们努力的重要方向。

更可怕的是，特斯拉还在不断打破常规，颠覆传统，一心将成本优势扩大到极致。全新的压铸工艺可以让70个零件减少到2个，然后是1个，除了减轻重量，降低成本，还可以显著减少用于组装70个零件的机器人的资本支出。 特斯拉在汽车制造的一切创新，都是围绕降成本的目标展开，一次次将传统车企奉为圭臬的制造经验打得粉碎。

马斯克提到在他未来的生产线上不仅仅是一味地提高自动化的程度，而是将反过来对于生产速度的需求直接构建到汽车的设计中来，例如通过减少车内布线的长度。这两点相互配合，也许才是 Musk 变革汽车行业的另一大「杀手锏」，这也是所谓的「智能制造」的真正奥义所在。

未来可能就全是机器人的天下了，那么谁掌握了制造机器人的设备，才是关键。

都是机器人了，那人怎么办？原本的劳动价值也可能没有了。劳动通常是指能够对外输出劳动量或劳动价值的人类运动，劳动是人维持自我生存和自我发展的唯一手段。按照传统的劳动分类理论，劳动可分为脑力劳动和体力劳动两大类。可以预见体力劳动被机器劳动取代，那么那些不适合从事脑力劳动的人该如何找到自己的社会价值和自我价值呢？

门槛的提升导致未来很多国家迈入工业化的难度是越来越大了，甚至是已成为不可能。为什么呢？

一是发达国家的虹吸效应一一发达国家收走了落后国家的人才、资金、资源。缺了这三项，工业化即成奢望。

二是落后国家的国民文化、教育、人口素质，无法造就成规模的高品质劳动力，因此，难以适应现代化工业需求。

三是落后国家缺乏良好的体系化基础设施。电力、交通、通讯等投资及维护成本巨大，落后国家难以维持、升级。

四是落后国家市场较小，企业竟争力弱小，无法与全球巨头同台竟争。

未来具备全球先进文化的地区，整合文化落后的地区；顶级技术的头部企业，整合低技术企业及资源；拥有巨大市场的国家，则拥有巨大的市场准入话语权、技术标准制定权、未来技术发展导向权，不断涌现全球巨头企业。