2月18日，高瓴资本斥资2亿美元，认购比亚迪最新一轮定向增发股票。据相关媒体报道，高瓴资本原先计划认购更多股份，不过未得到比亚迪积极回应。

　　值得注意的是，在刚刚过去的2020年第四季度，高瓴资本再度减持蔚来汽车股份至零，一同减持的还包括同在美股上市的另外两家新能源车企，小鹏和理想。

　　一举清仓美股造车三兄弟，转身投入国内老牌车企比亚迪的怀抱，高瓴资本这步棋很有意思，又有何用意？

　　其实，从去年开始，新能源行业股价“一路高歌”，电池、电机等相关产业链均有所大涨，一众新能源车企更是这一轮暴涨的中心，其中要数蔚来涨幅最大，超过20倍，小鹏、理想也都翻了好几番。但自从进入2021年以来，美股三兄弟股价开始出现反复回调，进入下行通道。此外，由于全球车企纷纷进军新能源汽车领域，也使得新造车面临的市场竞争愈发严峻，存在较大不确定性。　　虽然比亚迪2020年股价涨幅也比较大，从年初的47.69到年末的194.30，涨了近4倍，但其在新能源领域具有长期发展的优势，这与张磊信奉的“长期主义”的投资理论也相符，且比亚迪产业链布局广，从市场排位上来看，二者显然不在同一段位上。

　　此外，在整个汽车产业闹“芯荒”的行业背景下，投资比亚迪，还是在投资比亚迪半导体。

　　目前，全球“缺芯”问题已影响到汽车制造领域，大众、福特、斯巴鲁、丰田、日产等汽车制造商纷纷减产。而比亚迪在IGBT芯片方面已拥有一整套完整的产业链，虽然与世界一流水平尚有一定差距，但也在一定程度上摆脱了国外芯片制造商的钳制，不仅可以充分自给，还有余量外供。

　　据了解，国家已启动汽车芯片“内循环”布局，比亚迪再一次走在了前头。此外，估值已超百亿元的比亚迪半导体预计将在年内申报上市，其前景具备足够的想象空间，此时加速投资，看起来并不会是一个亏本买卖。

　　事实上，这已经不是资本市场第一次对比亚迪的发展前景展现出看好姿态。

　　近期，知名投行高盛也在新发布的研报中调高了比亚迪2021年至2023年电池及新能源汽车销量预测，大幅调高比亚迪目标价，由38元升至293元，给予“中性”评级。

　　此前，摩根大通也持续对比亚迪展现出了其认可，在2020年共增持了4次比亚迪港股，每股价格从43.51港元一直买到47.3港元。1月19日，摩根大通再次增仓比亚迪813.72万股，持仓比例从4.45%增至5.34%，每股均价达到234.18港元；随后又在1月21日、26日持续买入，合计耗资43.18亿港元。

　　比亚迪最近也是动作频发，在加速调整汽车业务组织架构，以期用更好的面貌迎接挑战。2月3日，比亚迪官方确认将汽车业务整合为四大事业部，其中含王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部。而原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江，将调任高端品牌，负责筹建工作。今年第三季度，比亚迪还有望推出基于EV2.0平台的全新车型“海豚”，并在未来1-2年内推出自己的高端品牌。　

　不管是在半导体领域的率先布局，还是在动力电池领域的持续探索，亦或是其先进的EV、DM整车技术，都为比亚迪在未来市场上的竞争奠定了基础。而这种拥有较完整内部供应链的公司，值得期待。

广大投资者也可以关注新能源行业相关基金，尤其是重仓优质行业的主动基金。比如国寿安保策略精选，十大重仓中就有今天的主角比亚迪，基金也是重仓了新能源、半导体等高景气行业板块，后市走势值得期待，强烈推荐给大家。

（来源：养鸡小少女的财富号 2021-02-19 18:48） [点击查看原文]