现代汽车的氢燃料愿景与规划
高工锂电网
3小时前
1月11-13日，以“汽车革命与交通、能源、城市协同发展”为主题的中国电动汽车百人会论坛(2019)在北京钓鱼台国宾馆举行。作为汽车革命的重要技术路线之一，燃料电池是本次百人会上的一个重要议题，权威专家对于燃料电池产业发展方向做了重要预判。
其中，现代汽车集团副总裁金世轩围绕汽车行业环境、燃料电池车发展愿景和规划发表了精彩演讲。以下是演讲实录：
随着环境危机、能源危机的加深，我们需要开发清洁的可再生能源，我相信全世界都会朝着这个方向发展。在汽车行业，我们面临巨大的转型期。包括欧洲、美国在内的全世界各个角落都有燃油车相关法律法规的管控。所有的整车厂必须降低二氧化碳的排放，每年要减少5%，在欧洲是一个很高的比例，其他国家同样也面临这样一个减排的压力。
欧盟已经达成一致，到2030年要减少30%的卡车以及公交系统，包括客车的二氧化碳排放到2030年要降低30%，中期目标到2025年就是降低15%，这是要在2019年的基础上实现的一个目标。所以现在在卡车方面有管控。这是不管是对乘用车企业而言还是对其他的汽车生产厂商而言，都是一个巨大的挑战。
法国和英国同样也有关于柴油车禁止销售的法案，他们到2025年要禁止传统燃油车的销售。而在德国有一些政策是不允许用到柴油或者其他的燃料来作为他们车型生产，并且不可以驶上高速，可能要到其他的道路上行驶。现在是有这样的政策在实施。
对于中国来说，现在也有一些政策是不允许增加内燃机机动车的数量，可能要进行一些相关的转型。这个时候其实也是在加快电动车以及燃料电池的发展。
在全球新能源汽车发展趋势下，像大众这样的品牌，到2026年的时候就不会再开发任何的发动机，2026年将是他们最后一代发动机产品。丰田到2040年不再生产汽油车，包括沃尔沃也是有类似的一些政策。
现代其实没有明确的特定战略的，因为所有的领域都有所涉及。汽油和柴油以及电动汽车、燃料电池汽车都有，包括内燃机和电动化也都在做，当前最主要的目标是能够实现更绿色的发展，就是零排放，所以我们更加着重的点还是在氢能源和电动化等方面。
我们第一代投入大量生产的燃料电池汽车是在2013年，加一次氢可以实现的里程数非常长，并且它的使用寿命是可以高达10年，很多人都试用我们第一代的燃料电池汽车。
现在我们发展的重点不仅仅是乘用车领域，更重要的是客车或者公交车，所以我们从现在开始就会往这块来转移重心。法国订了五千辆客车，我们和奥迪、大众也有一些战略合作。我们在零部件和许可证方面是有一些共享和共通的。
现代其实起步非常早，但是目前发展比较稳定，并不是特别“高速”。到2030年我们的目标是能够生产50万台燃料电池。这50万台燃料电池全部都是用于燃料电池汽车的，其他还会涉猎到燃料电池在各个领域的应用，争取能够覆盖到社会的方方面面。像汽车、卡车、轮船及有轨电车等，这些都可以使用到燃料电池。
围绕氢能源方面，我们也做了一些相关的研究，希望在未来挖掘出它更大的潜力。现在我们所持的一些观点有些保守，而现实发展却是日新月异。
最终我们的能源需求结构中，其实氢能源可以占到80%，并且它每年可以带来二氧化碳排放的减少是可以达到6万亿吨。可以创造新的就业岗位达到三千万个。这些结果都告诉我们，未来几年我们将会往氢能源上投入更大，进行更多的研究。
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