2018年9月，雄韬氢雄自主研发出45kW燃料电池发动机产线，同月，雄韬氢雄年产10万套燃料电池系统一期工程正式在大同投产，该燃料电池系统一期项目规划年产能3万套，预计2020年可实现项目全部投产，届时项目年产能将提升至10万套。

2018年10月，雄韬股份公告称，控股子公司或将为大同市300辆燃料电池公交车提供燃料电池系统。未来2年内，雄韬股份还将在大同市推广不少于3000辆氢燃料电池整车，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料电池整车。

雄韬股份曾经在10月11日晚间公告，2018年9月30日，大同市人民政府与大同市开发区睿鼎新能源汽车销售有限公司（以下简称“大同睿鼎”）签署《氢燃料电池汽车框架采购合同》，在合同签订生效之日起至2019年12月31日，大同市人民政府向大同睿鼎采购不同类型燃料电池公交车300辆，总额为人民币108,000万元，其中2018年交付8.5米车型氢燃料汽车10辆，10.5米车型氢燃料汽车40辆，合计金额为13,300万元。所有燃料电池公交车的燃料电池系统由深圳市雄韬电源科技股份有限公司（以下简称“公司”）的控股子公司大同氢雄云鼎氢能科技有限公司（以下简称“氢雄云鼎”）生产、制造和交付。



据中国电动汽车网了解，在10月23日至25日召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席万钢对参会的汽车企业和政府官员说了这么一句话：“虽然氢燃料电池汽车现在“叫好不叫座”，但我认为，这是一个发展机遇，等它叫座了，可能就没有你们的座了。”　　

记者注意到，我国燃料电池客车推广应用正进入“加速跑”阶段。10月24日至28日，成都、郑州、北京等城市公交先后引进了不同数量的氢燃料电池客车。

数据显示，截至目前，我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司，在运营加氢站17座，在建加氢站45座，仅2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金就超过850亿元。

不过，“氢”风劲吹的同时，一些业内人士呼吁，要尽快完善燃料电池发动机产业链，加大对功率密度、电堆寿命等关键领域的研发力度，大幅度降低电池成本，为乘用车大发展奠定基础。

2030年 “氢车”将占新能源车一半

氢燃料电池车被专家学者和汽车企业认定为新能源汽车的最终形态。根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”，2020年、2025年和2030年，中国燃料电池汽车的规模将分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。