今年7月5日《山东省人民政府关于修改〈山东省车用乙醇汽油推广使用办法〉的决定》公示之后，山东省乙醇汽油试点范围扩大至济南、枣庄、泰安、济宁、临沂、德州、聊城、菏泽八个设区的市行政区域，全国推广试点不断增加，乙醇汽油你会加么？

　　山东淄博、东营、滨州等地区部分民营炼厂表示对乙醇汽油感兴趣，相关人士认为，随着环保要求越来越高，清洁能源诉求强烈，环保诉求日趋严格的大背景下，看好乙醇汽油发展前景。

　　然而，当前国内乙醇汽油市场并不是能够自由出入的，现阶段，不论是燃料乙醇还是乙醇汽油均实行政府管制，尚未实现市场化。

　　1.“扶起来，走不动”

　　据卓创了解，乙醇汽油供应方主要来源于“三桶油”，地方炼油企业中，仅山东东明石化生产销售乙醇汽油，主要供应主营单位外采，终端散户采购量极少。另外，诸如汇丰石化、玉皇盛世、新海石化等炼厂则主要为主营单位提供乙醇汽油组分油，并未参与乙醇汽油调配生产。

　　根据2016年6月2日《山东省人民政府关于修改〈山东省车用乙醇汽油推广使用办法〉的决定》修正）规定：

　　推广使用车用乙醇汽油应当遵循定点生产、定向流通、全程监管和高效便民的原则，坚持经济效益、社会效益和环境效益相统一；省人民政府发展改革部门负责车用乙醇汽油调配中心建设的规划与指导。

　　除国家和省确定的车用乙醇汽油调配中心、变性燃料乙醇生产企业和组分汽油生产企业外，任何单位和个人不得从事车用乙醇汽油、变性燃料乙醇和组分汽油的生产或者调配。

　　国家积极推广乙醇汽油等清洁能源，然而乙醇汽油封闭运行、定点生产、定点调配扭曲了市场环境，加剧了垄断，甚至推高了试点地区的油价，终端市场对乙醇汽油推广使用并不积极。今年7月5日山东省德州市纳入乙醇汽油试点范围，推行效果不理想，包括全国其他推行乙醇汽油的省市，除了三桶油加油站售卖乙醇汽油之外，多数民营加油站依然售卖普通车用汽油为主。

　　2.原料成本与产品售价长期割裂

　　燃料乙醇服务于油品，在高油价的时候作为汽油的替代能源。作为燃料乙醇厂家，生产原料为玉米等粮食作物，受国家收储政策影响，原料价格变化并不明显；而燃料乙醇主要用于调配汽油，价格与油品市场挂钩，其价格制定基本参照国内成品油定价机制以0.911的调价系数进行调价。

　　因此，燃料乙醇行业有个特点，即原料成本与产品售价走势不匹配甚至出现长期割裂，在高油价的时候，燃料乙醇企业盈利能力更强，从企业自身角度出发，更喜欢油价上涨；但在低油价时代，燃料乙醇的处境并不乐观。

　　2015年，受原料玉米价格较高而产品售价接连下滑，以及政府补贴取消等消极因素影响，国内燃料乙醇产业濒临生死边缘。中粮相关人士透露，2015年公司亏损额高达十几亿元，河南天冠更是被逼停产检修。

　　进入2016年，一方面国际原油回升带动国内汽油价格上涨，燃料乙醇企业产品售价随之上调；另一方面，国内玉米临时收储政策改为市场化收购，玉米价格趋于市场化，燃料乙醇企业生产原料成本下降，最终体现为生产利润回暖。

　　3.行业壁垒“而不破”

　　乙醇汽油，即普通车用汽油与变性燃料乙醇以9:1比例调配而成，调配技术上并不存在难题；变性燃料乙醇，即添加变性剂（车用汽油）的燃料乙醇；燃料乙醇即无水酒精，从生产角度来看并没有什么技术瓶颈，却有较高的生产准入门槛。

　　燃料乙醇生产企业必须为国家指定单位，现阶段我国燃料乙醇产业结构清晰，主要生产企业有中粮、中石油、河南天冠、湖北中兴能源、山东龙力、吉林燃料乙醇、国投广东生物能源等企业。

　　国内燃料乙醇现行的垄断体制，严重阻碍产业发展，前几年的发展主要依靠垄断以及补贴红利，但企业自身对于市场波动风险抵抗能力较弱。当前国内燃料乙醇主要以玉米为主要原料，木薯纤维素生产依然停留在概念阶段，难以实现量产。除此之外，国外低价燃料乙醇进口，也对国内燃料乙醇行业带来较大冲击，业内人士坦言，燃料乙醇行业要想获得进一步发展，未来放开市场化是大势所趋。（本文来自卓创资讯，仅供参考）