在2018中国创新创业成果交易会上，小鹏汽车的展台门庭若市，G3的闪亮登场吸引了不少媒体和消费者的目光。今年是小鹏汽车成立的第四年，4年来，小鹏汽车交出了一张怎样的答卷？时代财经独家采访了小鹏汽车的总裁夏珩。
夏珩： 我觉得第一个做对的是判断到了一个非常好的赛道，我觉得很多时候选择比努力更重要，如果做一个对国计民生影响很大的、处在变革期的、有很大潜力的产业，天生你就具有很大的一个机会和优势。
作为一家互联网造车企业，在战略上，小鹏汽车更看重科技感、交互感及个性化。
夏珩： 中国（消费者）对科技要求比较高，所以可以看到为什么现在很多的车企，只要把车的大屏进行一些优化都能吸引到很多的用户。所以年轻、科技是我们整个车的标签，科技也是我们希望在未来的汽车里面引入的一个非常重要的因素。那怎么切入科技呢？我觉得一块儿是自动驾驶，一块儿是智能网联。
中国是汽车消费的大国，传统燃油汽车对能源的消耗和环境的污染，使得我国开始探索新能源汽车发展之路，并将新能源汽车的发展上升至国家战略，2011年我国新能源汽车产销量规模仅为0.82万辆，占当年全国汽车产量比重不到千分之一;2017年全国新能源汽车产量为79.4万辆，销量为77.7万辆，分别占2017年全国汽车产销量的2.71%和2.69%，发展速度惊人。
在政策和市场的双重作用下，中国新能源车的发展迅速的从嘲讽和质疑变成现在的风口。整个行业涌进来海量的资金、人才，以及如雨后春笋一般冒出来的企业。
目前国内的新能源车企已经多达300多家，这包括了传统的自主车企和新兴的资本造车、互联网造车。每年花费数以亿计的经费却并没有真正产生惊艳的产品，取而代之的则是让顾客迷茫的同质化。
夏珩： 我觉得汽车这个东西是“Easy to say hard to do”，这个同质化是大家宣称的同质化，比如大家都说在做自动驾驶，但你试问中国在量产的自动驾驶有谁？其实没有。这个同质化是宣称的同质化，不是产品本身的同质化。
全国乘用车联席会秘书长崔东树指出，造车新势力的发展逐步进入市场检验期，首款产品的市场表现很重要，消费者对品牌的认知主要还是靠产品。
夏珩： 我们跟很多团队不一样，就是我们认为第一辆车至少要研发五年才能够投入市场。那么现在实际上我们是新造车里面第一个拿到产品公告的、第一个绿牌上路的，为什么我们不敢大批量一下交付呢？我们还是心存敬畏。我们因为觉得汽车这个东西跟生命相关，我们还要把我们的服务系统建更加完善，把我们车的测试做的更加完备以后，到今年底再大批量的向我们终端的客户去交付。
近年来在国家及地方政府配套政策的支持下，我国新能源汽车实现了产业化和规模化的飞跃式发展。与此同时，新能源车的发展也有本身的困难，不仅需要大量可持续的资金，还需要从零开始的体系建设，这其中，拼的不仅是技术、也包括创业者的眼光和信念，小鹏汽车能否杀出重围，夏珩对此充满了信心。
夏珩： 资金筹措能力小鹏汽车肯定是在所有的新造车里面排到最前端的，那么我们去年筹措了超过50亿的股权融资，而且是来自像阿里巴巴、富士康这些顶级的制造或互联网企业，然后今年我们筹措资金超过100亿，那么这里面还不包括我们的一些债权融资。