有别于前些年驾培市场的黄金时期，近两年行业出现了较为激烈的竞争，当中不少“玩家”都感受到了经营的艰难。

　　据了解，云南一乘驾驶培训股份有限公司(834592.OC，以下简称“一乘股份”)是云南龙头驾培企业。而相关数据显示，2018年上半年，一乘股份归属于挂牌公司股东的净利润约为-2982.13万元，同比下滑18.3%。此外，一乘股份2016年、2017年净利润均处于亏损状态。

　　对于公司经营情况，一乘股份方面接受《中国经营报》记者采访时提到，2018年已向全省提供考试服务达440385人次，三年来提供考试服务约达135万人次，培训约12万人。有云南省内的驾培行业知情人士提到，尽管招生人数等数据增加了，但是收入总体仍不理想，原因是价格上没有了当年的优势地位，行业进入寒冬。

　　国家发改委综合运输研究所城市交通中心主任程世东提到：“驾培行业这两年逐渐开放，现在只要符合条件的都可以自己办驾校，全国多地的竞争更激烈。原有企业需要调整战略，如果仍不认清形势，不去进行改革转变，肯定会被淘汰。”

　　经营承压

　　有别于前些年驾培市场的黄金时期，近两年驾校行业形势急转直下，一乘股份作为行业一员也难免受到影响。

　　数据显示，一乘股份2015~2017年营业收入依次为3.74亿元、2.79亿元和3.26亿元；净利润依次为2985.29万元、-3188.04万元和-959.12万元，2016年、2017年净利润均处于亏损状态。2018年上半年，一乘股份营业收入为1.44亿元，净利润为-2982.13万元。在毛利率方面，2015~2017年，一乘股份的毛利率分别为44.85%、30.1%、37.49%；2018年上半年为27.72%。

　　此外，一乘股份近两年的负债率也有所增加。据了解，2015年负债6.53亿元，负债率为73.53%；2016年负债6.37亿元，负债率为73.49%；2017年负债7.02亿元，负债率为76.26%。2018年上半年，一乘股份负债8.79亿元，负债率为79.98%。

　　一乘股份方面曾多次提到，公司承受着其他中小型驾校无法想象的运营成本和管理压力。其中，基地1516辆教练车若不能确保单车人车比，出现车辆闲置等情况，将大大加重公司的运营压力。此外，若不能开拓市场，拓宽销售渠道，逐步完善费用控制制度，加强费用控制管理，降低期间费用，将面临持续亏损的风险。

　　上述行业知情人士透露，一乘股份近两年对外设立了多家子公司，招生人数也有所上升，但是收入总体不理想，因为驾培行业目前处于价格战中，一乘股份等头部企业也难免受到影响。

　　“价格战的出现主要有两种原因，第一种是弹药充足的企业为进攻市场而主动发起，第二种则是行业内大多企业的现金流都开始出现问题。”该行业知情人士表示，2017年底行业开始出现价格战苗头，很多小型驾校因为现金流和招生数量下滑严重而发起价格战。据其了解，云南省内有些驾校以往每年能够招收约1200名学员，到了2018年该数值降至400人。

　　全面自救

　　此前，一乘股份一直对外设立多家子公司，扩张成为其经营的重点。在经营环境不如以往的情况下，一乘股份开始通过转让旗下子公司、接受控股股东资助等途径减轻经营压力。

　　2017年1月，一乘股份公告称，拟注销晋宁源安汽车维修服务有限公司、云南一乘汽车租赁有限公司两个全资子公司。其中，云南一乘汽车租赁有限公司于2016年8月9日注册成立。到了2018年10月，一乘股份公告称，拟注销控股子公司云南乘弘汽车租赁有限公司。

　　同样在2018年10月，一乘股份公告表示，为进一步整合、优化公司资源配置，降低公司对外投资风险，拟将会泽一乘、师宗一乘、禄劝一乘、禄劝乘宇、宜良一乘、宜良乘宇以及宣威一乘股权全部转让，这7家子公司大部分成立于2017年。上述行业知情人士提到，一乘股份将7家成立之初的公司甩卖，是出自多元化合作模式的思考，包括加盟方向发展等也是企业的一种尝试。

　　此外，一乘股份也多次接受控股股东的资助。2018年10月初，一乘股份公告称，将接受控股股东云南省城市建设投资集团有限公司(以下简称“云南城投集团”)财务资助8500万元。此次财务资助年利率将按集团内部资金调剂相关利率执行，期限为12个月。据悉，云南城投集团持有一乘股份48.57%的股份。

　　2017年9月，一乘股份公告也提到，短期内因资金周转需要，拟向云南城投集团申请资金调剂5500万元，期限为12个月，年利率为8.5%。2018年2月，一乘股份再次向云南城投集团申请资金调剂3000万元，期限为12个月，年利率为8.5%。2018年上半年，云南城投集团也多次为一乘股份提供担保。

　　行业寒冬

　　上述知情人士提到，从驾培行业市场整体情况来看，一乘股份或是行业的缩影，全国多地驾培行业均现寒冬。

　　据了解，同为行业头部企业的东方时尚驾驶学校股份有限公司(603377.SH，以下简称“东方时尚”)总部位于北京，其在云南、湖北、重庆等省市也设有驾校子公司。

　　数据显示，2015~2017年，东方时尚营业收入依次为13.27亿元、11.55亿元、11.73亿元；而净利润依次为3.29亿元、2.46亿元、2.35亿元，呈下滑态势。2018年前三季度，东方时尚营业收入为8.08亿元，同比下滑13.78%；净利润为1.91亿元，同比下滑9.63%。

　　近日，《中国经营报》记者采访了广东佛山的多位驾校人士，多位驾校教练员提到：“这几年，学车人数少了、学车学费低了、驾校数量多了。”

　　驾校教练员梁师傅(化名)告诉记者，有些县区之前是一家驾校独大，2018年则新增了约5~7家竞争对手。郭教练(化名)则表示，2015~2017年，驾校收取学员的数量还可以达到每台汽车的配额，每台车大约能够收取70~75个学员，到2018年就相对少了。而不管学员多少，车辆折旧、店铺租金等固定成本都是要支出的，因此固定成本的平均值也提升了不少。

　　上述知情人士表示，驾培行业在1949~2015年处于上升期，尤其从上世纪90年代开始至2015年更是黄金时期，学费价格也一路上扬。2016~2018年随着相关政策的出台，行业门槛开放后三类驾校的数量增多。此外，不少互联网企业也把线下生源拦截到线上，通过谈判和联盟的方式把线下驾校整合。

　　程世东提到，驾培行业这两年在逐渐开放，现在只要符合条件的都可以自己办驾校，全国多地的竞争更激烈。原有企业需要调整战略，如果仍不认清形势，不去进行改革转变，那肯定会被淘汰。加之市场的屯量减少，竞争就更为激烈。

　　此前，趣学车安全驾驶研究院、中国交通运输协会驾校联合会、社会科学文献出版社联合发布的《驾培行业蓝皮书：中国驾培行业发展报告(2018)》提到，2014年度全国驾校人均招生价格为5000元以上。到了2018年，全国驾校人均招生价格为2500~3000元，2018年不少地区的个别驾校和互联网学车平台平均招生价格已降到了人均2000元左右。若严格按照《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》内容完成对驾培人的教学培训，其固定成本应不低于3000元，这也意味着目前驾校恶性竞争严重。