刚当上奔驰母公司戴姆勒老板的李书福，近来又在语不惊人死不休。北京车展期间，他毫不客气的评价互联网造车新势力：“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这些互联网造车新秀们，当然也不是省油的灯，奇点汽车的某高管就在朋友圈怼了回去：“十年前笑话吉利、比亚迪、长城，今天被吉利、比亚迪、长城笑话。在趋势面前，新旧国有自主品牌应该互相学习，不分先后才对，智能和沙发不矛盾”。“智能和沙发不矛盾”，这个梗明显是在影射李书福的经典语录：“造车就是四个轮子加一个沙发”。对正在全面建设小康社会的中国来说，汽车正在进入千家万户，成为大众消费品，产业发展前景无需多言，但无论是传统汽车，还是互联网汽车，轮子和沙发必不可少。据中国产业信息网数据，一般轿车的“沙发”平均价格在850-1050美元左右，中档轿车1400-1600美元左右，高档甚至超过2000美元，成为除发动机、变速箱之外成本最高的汽车零部件之一。别以为这“沙发”没啥技术含量，汽车座椅总成包括头枕、靠背、座垫、调节装置及连接件等，其中调节装置又包括高度调节、滑道、调角器及座垫前倾角调整等，其设计的优劣直接影响到乘坐的安全性和舒适性。实际上，汽车座椅制造难度大，技术门槛高，产业附加值自然不低。当拿出2017年报时发现，乘用车座椅的毛利率才只有14.28%，商用车的毛利率27.41%，不是说座椅制造难度大，门槛高么，咋毛利水平跟搬砖的一样？2016年，乘用车座椅的毛利率都还有26.54%，咋一年过后，毛利率就垮了近12个点？我注意到，天成2017年的年报中，有如下表述：公司乘用车座椅业务主要面向国内汽车整车制造企业，因此业务特点是少品种、大批量，毛利率比公司传统工程机械座椅、商用车座椅更低，受此影响，公司在报告期总体毛利较报告期下降6.48%。国外市场出口产品业务增长和毛利率相对稳定。乘用车座椅毕竟是新产品线，对制造企业来说，还存在工艺、人员、设备、原料的磨合调整，想达到最佳制造状态，一年还太短，各项成本还降不下来。如果我的推测正确，那么天成的乘用车座椅业务会在几年内渐入佳境，毛利率也将逐渐升高