“总营收达230.25亿元，其中快递收入113.97亿元，首次超过快运业务……”日前，德邦物流股份有限公司(以下简称“德邦”，603056.SH)交出了公司上市以来的首份成绩单。

　　德邦董事长崔维星在《致股东的一封信》中称，“德邦快递仅用5年时间，便实现了快递业务从0到100亿元的突破，成为大件快递细分市场的行业龙头，公司正处于难得的战略机遇期。”

　　然而，随着德邦业务规模的扩张，特别是快递业务的快速发展，公司用工需求及包装材料成本出现较为显著的增长。近期发布的2018年年报显示，人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的81.77%，另外，受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，德邦快运业务收入同比下降了13.76%。

　　针对德邦的快递业务扩张所带来的综合影响等问题，《中国经营报》记者多次致电致函德邦方面寻求回应，截至发稿，未获回复。

　　值得一提的是，2018年战略发布会上，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，推出大件快递3kg~60kg产品，2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息，这一系列动作被业内解读为全面布局快递市场的信号。而2018年德邦的快递业务量为4.47 亿票，所占市场份额不及8%，对于20多年前从公路零担业务起家的德邦来说，要想成为大件快递细分市场的行业龙头，或许还有很长的路要走。

　　快运业务趋弱

　　2018年，德邦的快递业务一路高歌猛进。根据年报数据，2018年德邦实现营业收入230.25亿元，净利润7亿元，分别同比增长13.15%和28.13%；快递业务收入达到113.97亿元，占总营收近一半(49.5%)，同比增长64.50%。

　　然而在营业收入、净利润、快递业务收入三项指标攀升的背后，德邦的快运业务收入仅为112.06 亿元，较上一年出现了13.76%的下降。

　　针对2018年快运业务收入下降原因，德邦在年报中坦言，“受公司产品结构优化升级及整车业务战略调整的综合影响，公司对原有业务结构进行了优化，将战略重心及资源投入转向快递业务倾斜。尽管短期对收入及服务质量造成了一定影响，但从长远来看，均衡健康的业务结构也必将在未来为公司带来更为持续、稳定的增长。”

　　公开资料显示，德邦作为中国零担物流业中规模最大的企业，以国内公路运输业务起家，过去一直坚持自营门店与事业合伙人相结合的网络拓展模式，被业界誉为“零担货运巨头”。所谓零担货运，是指物流公司面向企业、用户收取比较大件的包裹或货物，整合起来集中货运。

　　过去十余年，在电子商务的驱动下，“通达系”快递公司应运而生，中国快递行业以惊人速度成长为全球第一大市场。根据全国邮政管理工作会议披露的信息，2018年我国快递业务量完成505亿件，同比增长25.8%，2019年有望继续增长20%至600亿件。对此，业内人士认为，快递业发展将迎来新一轮变局。

　　很难说，如今德邦的战略转型是被大环境改变还是早有计划。按照媒体援引德邦《招股说明书》的说法，2015~2017年，为了配合快递业务发展，德邦拟投资快递专属设备共计3.07亿元，其中大型硬件设备2.25亿元，大型软件设备0.18亿元。

　　除了投入硬件设施，德邦还极力延展快递业务的服务版图，截至2017年9月底，公司开展快递业务的网点数量已经达到4791个(不含事业合伙人网点)，而最初切入快递市场时的2013年，这个数字仅为332个。

　　在去年7月举行的2018年战略发布会上，“德邦物流”正式更名为“德邦快递”，并推出大件快递3kg~60kg产品，2019年3月又在公司官网高调宣布更新LOGO的消息。种种动作不难看出，德邦正试图撕掉贴了20多年的“零担”标签，全面发力快递业务，并与顺丰以及“通达系”抢地盘。

　　在接受记者采访时，快递行业专家赵小敏指出，尽管德邦快递收入超过快运，但与更早进入快递市场的顺丰、通达系相比，德邦并无优势，未来需要提高市场份额和服务质量，以及实现快递和快运业务的均衡发展。

　　争夺“大件”市场

　　德邦进军大件快递市场，不是这一两年的事。

　　早在2014年，进入快递行业不久后，德邦便推出了大件快递的雏形产品“3.60特惠件”。该产品直接带动了3kg~30kg大件商品的快递需求。按照公司最初的规划，头3年活下来，4年发展，3年跨越。

　　彼时，虽然德邦在公路零担市场占稳了脚跟，但进入快递市场的时间已晚，快递市场竞争格局已相对成型：高端被顺丰占据，中低端被“通达系”把持。据了解，在经历两年亏损之后，2016年德邦的快递业务营收超过40亿元，占总营收的比例约为24%，贡献利润约为2.06亿元。这其中，有一部分是由高端快运业务转化而来。

　　作为零担物流领域的巨头，德邦的优势在于其B端客群的资源雄厚，而转向大件快递，用户更多集中于C端。对此，崔维星曾坦言：“德邦要用华为的管理办法、咨询公司的最佳实践，加上德邦物流的企业文化、人力资源、创新力、凝聚力和向心力、创造力来与顺丰做差异化竞争。”

　　2018年年报中，“大件快递”写入公司发展战略第一条，并扬言要“成为大件快递细分市场的行业龙头”。更早之前的2018年7月，在公司2018年战略发布会上，德邦快递轮值CEO韩永彦宣布，“公司未来每年投入35亿元，构建大件快递运营体系。”

　　具体到大件快递本身，德邦的做法是全面升级雏形产品“3.60特惠件”，针对大件快递3kg~60kg产品，德邦为用户提供“上至40kg，100%免费上楼”和“上至60kg，包接包送”的服务，为所有用户提供一体化的大件快递解决方案，真正消除“不想送、不好送、不能送”的行业痛点。

　　另据媒体报道，今年4月3日，德邦宣布，正式启动无人机试运行并完成首次试飞。目前，在上海金山区已有4条航线正在试点末端派送快递，无人机自动投放率100%，未来几个月将研究支线大型货物无人机在物流快递领域的应用。

　　根据中国物流与采购联合会预测，到2020年，大家电、家装等品类的商品在电商平台渗透率将分别达到55%和25%，这预示着大件快递将成为物流市场新的战略增长点。

　　不过，当大包裹市场热度升温时，参差不齐的快递和快运公司如洪水猛兽般短兵相接，大包裹市场早已不是一片蓝海。记者不完全统计发现，顺丰、“三通一达”、优速、日日顺等公司都对大包裹业务有所布局。

　　赵小敏指出，尽管此次年报显示德邦各项业务状况良好，业绩稳步增长，但其占有的市场份额太小，在快运市场已不具备领导地位，只有当快递业务收入超过150亿~200亿元，其市场竞争力才会凸显。

　　野蛮生长式尴尬

　　根据德邦发布的年报，2018年公司经营收入达到230.25亿元，净利润达到7亿元，扣除非经常损益后归属上市公司股东净利润为4.56亿元，分别较上年增长13.15%、28.13%和45.29%。

　　年报同时显示，德邦快递票均收入由2017年的25.39元/票上升至2018年的25.49元/票(单票重量为8.18公斤)，同比上涨0.39%；快递员收派效率提升28.7%，促使快递业务单票成本同比下降3.72%；去年“双11”当日，德邦大件快递单一产品单日收入突破1亿元。

　　多项数据表明，德邦的快递业务规模效应正逐渐显现。但野蛮生长的背后，是公司用工需求的大幅增加，以及陷入较大人力成本压力的尴尬现实。

　　“人工费用及运输费用成本合计占德邦2018年营业成本的 81.77%。” 年报显示，截至2018年末，德邦的自有员工人数为10.2万，较2017年上升8.15%；2018年德邦的人工成本合计约为97亿元，同比增长21.98%，占总成本近一半。

　　此外，德邦快递的服务质量也被外界诟病。根据国家邮政局机构发布的《2018年快递服务满意度调查结果》，德邦快递在公众满意度上的得分并不理想，在7家已上市快递公司中排名垫底。而上述机构对邮政业消费者月度申诉统计数据也显示，2018年4月至8月，德邦快递的有效申诉率保持在低线水平，但8月份推出大件快递产品后，有效申诉率开始抬升，2018年11月和12月的申诉率分别达到111.40和109.77，高于顺丰、中通、韵达等企业，投诉问题主要集中在投递服务、邮件延误和邮件丢失短少方面。

　　此前一份视频显示，顾客游先生在上海颛桥镇发出价值3万元的包裹，但是快递随之丢失，3个月后在发出地上海颛桥发现。此时，快递袋已被损毁，衣物散落各地且有遗失，上门找德邦快递理赔时，被告知拒绝赔付。

　　根据视频内容，游先生先后找到德邦颛桥分部负责人、德邦快递员以及德邦客服，三方均相互推诿，上演“教科书式”拒赔。德邦颛桥分部负责人态度强硬：“这种事情德邦一年发生很多起，很正常。”

　　而进入2019年后，德邦快递也多次被消费者投诉。据浙江公共新闻频道报道，杭州张先生通过德邦运输一件物品，保价2万元却在收获后发现破损，沟通后德邦方面仅愿意给予2000元赔偿，而在媒体报道之后，德邦才给出了“能修则修，如果真的不能修的话，他们愿意来做旧处理，同时愿意赔偿差价，赔付损失”的解决方案。另据《济南时报》4月11日报道，济南齐女士通过德邦快递运输价值2446元的书桌，实际费用为662元，货品保价2000元，但其后发现书桌走的是“物流单”非“快递单”，最后货物也出现破损被买家拒收，多次交涉之下，德邦“最终于4月4日向齐女士支付赔偿金1346元，其余1100元将由卖家支付”。而在新浪旗下消费者服务平台——黑猫投诉上，其显示德邦快递“投诉量176，已回复175，已完成116”，投诉问题如“德邦快递异常送件送件后有丢件情况不予理赔”“德邦快递员弄丢快递不赔付，服务差”等。

　　针对德邦快递如何处理索赔等问题，记者同样多次致电致函德邦方面寻求回应，截至发稿，未获回复。

　　在赵小敏看来，德邦进行战略调整，全面进军大件快递市场，目前还看不出有什么特色，2019年是机遇期，德邦需要考虑的是，提高市场份额和服务质量，以及实现快递和快运业务的均衡发展。