昨天是西方的情人节，趁着这个大好时节，武钢正式下嫁宝钢，从此武钢正式挥别A股市场，在武钢家里当起贤内助。至此，宝武合并告一段落。而市场将眼光不约而同的转向了互抛媚眼已久的南北船。
近几年，随着国企改革概念升温，尤其在南北车合并后，市场普遍存在“南北船”合并预期，2016年南北船集团领导对调使合并预期一度升温。“南北船”分别是指中国南北两大造船央企中国船舶工业集团公司和中国船舶重工集团公司，二者由中国船舶工业总公司于1999年分拆而来。2014年起，两船相关上市资产便不断有混改、重组、注资等动作。
南北船一旦合并，将会在全球市场形成一个巨无霸，虽然在高科技产品上我国还在艰难爬坡，但是南北船一旦合并，我们可以集中力量办大事。目前我国的军舰建设仍延续南北分家前的分工，不利于南北船发挥整体实力。而南北船在全国民船的订单量应只占到30%左右。因此，目前南北船的军用产品属于双方深度合作，而民用产品不会因为合并造成垄断。同时北船集团70%以上的民船订单来自海外。走出国门，我国船企需要依靠差异化竞争和高技术获取海外订单。
而对像老铁这样的军迷来说，航母建设时刻牵动人心。可喜的是，我国在2020年前要建造四艘航母，现在已经服役一艘，建造一艘，而下一代航母在技术上我们要上电磁弹射和全电推进这样的高科技“玩具”，这对我国船舶行业来说，技术上的要求也将是飞跃性的。这也倒逼我国船舶生产企业能加深合作。
与宝武合并不同的是，宝武合并只涉及到宝钢和武钢两家上市公司，而南北船合并涉及两市共计六家上市公司。南船旗下上市公司包括中国船舶、中船防务、钢构工程，北船旗下上市公司包括中国重工、中国动力、华舟应急。特别是到现在为止，南北船采用什么样的方式合并，合并后中船集团会不会整体上市等问题都还没有确定。在中国股市这个不愁钱，只愁没有故事可讲的市场，铁粉们想想这里面又有多少故事可以讲。
所以，南北船旗下的六家上市公司中长线都会受益。短线来看，可以关注技术形态不错的华舟应急和中国重工的走势。