京沪高铁和中国石油有可比性么？
大家好，我是少年，周五很忙，并没来得及看盘，因为周末用钱已经提前减到了半仓，涨跌多少都折成了fifty percent ，所以还能接受，可能很多朋友最近比较痛苦，因为股价从高位跌了不少，不知道是回调洗盘，还是庄家在出货，不知道手上的筹码应该怎么办，其实局势如果你自己没法判断，给自己设一个止损线，再就是尽量不要全仓操作，留点活动资金，还是能很好应对接下来的走势的，再就是，说点鼓励大家的话，8.22不会是顶，如果是，这一届的庄家就太没有格局了。但啥时候能突破呢？出货或者调整还要持续多久，股价还要继续么，跌到哪里？大家可以留言猜一下，期待值应该还是差别蛮大的。
今天说一下很多人最近拿来比较的中石油和京沪高铁，京沪高铁会不会是下一个中石油？（开盘后一路下跌）
如果是，就真的烧高香了，中石油上市是在2007年11月，那时候大盘大概6000点，是那一轮牛市的最顶点，而且很不巧的是，中石油就踩着这个节骨眼上市了，站在了牛市的尾巴上，走在了熊市的漫长岁月里，出道即巅峰，一去不复返。中石油发行价16.7元，开盘价48元，好歹也曾经是个三倍股（京沪高铁好好看，好好学）后来跟随者接下来的熊市一路狂跌，其实造成这种局面是很多因素造成的，第一个是发行价还是比较高的，也不能叫高，应该叫膨胀。（京沪高铁的发行价也不算低，但跟中石油相比已经算克制了）第二个，上市时处在是牛市的顶点，大部分人已经失去了理智，开盘就被炒到了48元，你可以想象一下这种狂热。说到这里肯定很多人对股票的涨跌幅又不理解了，为啥能涨这么多，不是每天最多10%么，07年的时候股市还比较玄幻，上市第一天，没有涨跌幅限制，所以那时候牛市上市的股票，开盘价只有想不到，没有做不到。当然现在已经不这么玩了，现在设置了上市当天44%最高涨幅的限制，而且上市当天集合竞价最高只能涨20%，所以回头看看京沪高铁，你就能看懂他上市当天的股价是怎么回事了，京沪高铁发行价4.88，集合竞价顶到了20%的涨幅，所以开盘价5.86，然后理论封板价7.02或者7.03，但是当天没有封板，这也能理解，前面浙商银行和邮储银行破发的事情让很多中签的提心吊胆，上市当天卖掉的大有人在，尤其是中间出现一次停牌，很多人就慌了，再就是京沪高铁是流通值最高的次新股，接近200亿流通值的次新股，不是一般体量的资金能拉的动的，所以我也理解为啥很多人不看好，盘子太大。
其实这种权重股要想涨起来，需要好几轮主力的不断接力，目前来看，第一轮获利的大资金已经开始离场了，第一轮获利的散户也开始离场了。
这种大盘股的涨跌逻辑很简单，第一轮主力和散户进场，股价创新高，第一轮主力出货，第二轮主力进场，洗掉第一轮的散户，第二轮散户进场，这样第二轮的整体持仓成本就提高很多了，主力也一样，当然，如果主力是同一个主力，其实等于变相做了个T，并且盘口语言是，获利的散户，你可以走了，你不走我就反复折磨你，新进来的散户，你先别急着走，你持仓成本高，可以陪我多玩一会，这种大盘股，主力不用非得把散户都洗掉，也没那么多钱，但得想办法让散户的持仓成本变高，或者套一套，这样拉升的时候，他们也不会轻易抛。当然啦，这么讲不代表股价会涨还是跌，只是随便和大家聊聊，不构成任何投资建议，也不一定对。
再就是，京沪高铁二线不属于上市公司京沪高铁。建成以后的确是会分流的，存在竞争关系，但也不用过分担心，因为京沪高铁本身负荷就一直很高，真正利空的搞不好是航空公司，哈哈，开个玩笑，只是得知道，不属于同一家，也就是不存在建成后资产翻番，盈利翻番这种情况，但是如果有机会，我是说有机会的话，在股价走势较好的时候，趁机增发，说不定有机会收购二线，或者合并，要不然京沪高铁二线上市的时候该叫啥呢？当然人家也不一定上市。纯属个人臆测，哈哈哈哈。
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