京沪高速铁路股份有限公司（以下简称“京沪高铁”，601816.SH）2023年营业收入406.83亿元，同比增长110.40%；归属于上市公司股东的净利润115.46亿元，同比扭亏，上年同期净亏损5.76亿元。4月29日京沪高铁发布《京沪高铁2023年年度报告》披露上述内容。

　　京沪高铁2023年收入与净利润取得高速增长，与疫情影响有很大关系。2022年持续的疫情给铁路客运带来了前所未有的困境，京沪高铁首次呈现亏损。若以2023年京沪高铁经营情况对比疫情前，也就是上市第一年2019年的业绩，会发现2023年京沪高铁营业收入较2019年增长了23.50%，但净利润仍下降了3.28%。

　　京沪高铁方面称，2023年国内客运市场形势向好恢复，公司营收恢复明显，线路客流量增加，列车旅客票价收入和为非担当列车提供路网服务收入较同期增长。

　　2023年，京沪高铁本线列车运送旅客5325.2万人次，同比增长209.1%；跨线列车运行里程完成9204.4万列公里，同比增长66.2%；京福安徽公司管辖线路列车运行里程完成3559.5万列公里，同比增长53.7%。

　　分产品看，京沪高铁主营业务是铁路运输，占其总收入的99%以上。2023年京沪高铁客运业务收入160.82亿元，路网服务收入242.23亿元，主营业务收入共403.05亿元，同比增长112.45%，毛利率达到了45.29%，比上年增加了33.41个百分点。

　　所谓路网服务是指其他铁路运输企业列车在京沪高速铁路上运行时，向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用等。

　　就2024年经营计划，京沪高铁方面称，2024年要全面推进京沪高铁智能化提升。按照京沪高铁标准示范线智能化提升工程相关安排，全面提升安全管理、设备设施、运营管理、站车服务、经营开发等各业务领域智能化水平；加快智能运维管理系统建设，大力推进北京局、上海局集团公司管内建设，争取智能运维管理系统年内实现全线贯通应用；同时提升北斗技术应用服务能力，推进北斗技术在京沪高铁的深化应用，着力提高北斗高精度监测服务水平。

　　在运输效益方面，2024年，京沪高铁要增强运输产品供给能力，做好全年运输形势分析预测，结合旅客出行新特点、新规律，全面开展运输效能大数据分析，及时制定列车开行建议方案；研究不良天气运输组织方案，减轻不良天气对京沪高铁运输的影响。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者表示，目前，京沪高铁公司仍在挖掘沿线运输潜力，激发有潜能的客运消费，同时进一步提升京沪高铁旅客服务品质。他举例称，目前京沪高铁正在研究在沿线车站提供家庭休息室、行李寄送到家、影院娱乐和宠物托运等增值服务，让旅客出行更加便捷、温馨、舒适。

　　同时，京沪高铁还在对京沪间旅行的所有交通方式进行研究，这其中包括航空、公路、自驾和普速铁路。“这些研究的目的是为保持京沪高铁在该区域中运输的优势地位。”他说。

　　当前，京沪高铁运输情况与全国铁路客运情况相一致。2023年国铁集团完成旅客发送量36.8亿人次，同比增长128.57%，较2019年增长2.82%，创历史新高。2023年铁路客运量可谓层层高涨，屡破历史纪录，年初国铁集团定下的客运目标仅为26.9亿人次，实际完成量超过目标值36.8%。

　　就旅客运输，国铁集团方面强调，2024年要着力推动高质量发展，扩大国内需求，为铁路客运打开新的增长空间；深化供给侧结构性改革，进一步推动铁路运输提质增能创效；着力推进铁路市场化经营体系建设。

　　2008年4月18日京沪高铁工程全线正式开工，2011年6月30日建成通车。线路纵贯京、津、冀、鲁、皖、苏、沪7省市，全长1318公里，设24个车站，设计、运营时速350公里。连接环渤海和长江三角洲两大经济区，是贯通东北、华北、华东的高铁大动脉。

　　京沪高铁是京沪高速铁路及沿线车站的投资、建设、运营主体，于2020年1月初在A股上市，由国铁集团实际控制。

　　2023年全国铁路固定资产投资完成7645 亿元；投产铁路新线3637公里，其中高铁2776公里。截至2023年年底，全国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁4.5万公里。