红刊财经  李三军

吉利入股戴姆勒占据了这两天的媒体头条,似乎上周五宝马与长城汽车的合作已经成了历史。

其实,众所周知的是,奔驰与宝马、吉利与长城之间都是“劲敌”关系。当“强弱配”(强品牌和弱品牌)的现象发生后,吉利与长城是否补齐了自己的短板呢?在这儿,我们先嚼一嚼长城在引入宝马后会发生怎样改变。

圈定新能源车

长城与宝马的合作计划是成立合资公司,在中国生产宝马MINI纯电动车型。

MINI是宝马旗下品牌之一,但始终没在中国进行国产化,中国公路上跑的所有MINI车均为进口。2016年MINI全球销量为36万辆,在中国销售了约3.5万辆。这些MINI车全部是内燃机车。

从电动车产品来说,MINI曾在10年前推出一款电动车型,但没有量产。后来又于2017年推出全新纯电概念车型——MINI Electric Concept,有媒体预测,宝马与长城未来量产纯电汽车可能会是后者。

在宝马电动车版图中,MINI纯电动车徘徊在核心产品之外。宝马i3、i8、X1新能源、5系新能源等车型早已量产,MINI纯电动车和i5、3系新能源、X3新能源等车型则被列在未来规划中。

这样一款停留在规划图上的车型,依然令长城兴奋不已。

在今年1月份,长城汽车生产了11万辆各种车型,但其中没有一辆是新能源车,而同业比亚迪汽车1月份的销量虽然只有4万多辆,但其新能源车占总销量的比例已达到20%以上。

要知道,按照2018年新能源汽车积分比例8%的要求,如果长城汽车今年累计销售继续保持在100万辆以上,那么长城汽车至少需要8万分,以一辆新能源汽车累计3分算,长城汽车需要生产约2.7万辆新能源车。但现实是,长城并不生产新能源车。

在引入宝马之前,长城在2017年7月入股河北御捷,获得其25%的股权。河北御捷是以生产低速电动车为主,入股河北御捷可以降低长城汽车自身的CAFC(乘用车企业燃料核算办法)积分压力,而且河北御捷获得的新能源积分也会优先向长城出售,但河北御捷去年的高速电动车累计销量仅为千辆左右。正如前文所述,长城需要2万量以上的新能源车产量,因此其在入股河北御捷后的压力并没有减轻多少。

长城在引入宝马后就能获得相应积分吗?答案是否定的。按照宝马规划,新款MINI纯电动车型预计于2019年投产。当然,不排除在长城和宝马的努力下,MINI纯电动车型提前上市的可能。

但要注意的是,因为宝马的新能源车型在国产化方面进展缓慢,自身也面临我国的新能源积分压力。

从市场的反应来看,在长城宝马宣布合作意向后,长城汽车在本周一高开低走。

长城的困境

长城谋求与宝马合作,意图化解自身的新能源发展短板,为未来新能源车竞争争取有利位置。但长城不仅仅在新能源车方面存在发展困境,其早年发展的轿车业务,甚至SUV业务都处在滞涨阶段。

长城靠SUV车型起家,后发展出轿车业务,但轿车业务迟迟没有发力。长城去年100多万辆的销量中,只有1.2万辆是轿车——同比降60%以上,而且是车型多年未更新的C30车型。

而长城SUV车型,特别其核心主力产品哈弗H6连续50多个月排名SUV销量第一。但是,长城SUV去年的总销量与2016年基本持平,其中哈弗H6下滑了12.79%,导致公司全年销量约为107万辆,低于原计划的125万辆目标。

销量下滑导致长城汽车去年公司业绩不佳,根据公司2017年业绩预减公告,预计2017全年营业总收入为10,116,948.88万元,与上年同期相比将增加255,378.64万元,同比增加2.59%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为430,507.81万元,与上年同期相比将减少604,854.86万元,同比减少58.42%。

而长城的“劲敌”吉利则有不一样表现。2017年吉利一举成为了中国品牌销量的领头羊,这很大程度上源自于吉利的轿车和SUV两条腿走路。2017年吉利汽车全年销量为125万辆,比年初订立的110万辆销售目标高出14%,同比大幅增长62.8%。而且吉利2017全年净利润比2016年的51.1亿元净利增长超100%。

在2018年的规划上,吉利订立的销售目标为157万辆,同比增长27%;长城订立的销售目标是116万辆,同比增长8%。

长城会就此向吉利“称臣”吗?当然不会,而且长城在利用与宝马的纯电动车型合作,迈出了与巨头握手的第一步。之前,吉利的成功多多少少都有与沃尔沃合作的功劳。