“本次交易金额约为3亿欧元，预计今年完成交割。”8月19日，有熟悉长城汽车的知情人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　在此前一天的8月18日，长城汽车股份有限公司(601633.SH/02333.HK，以下简称“长城汽车”)正式对外宣布与梅赛德斯-奔驰股份公司就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂签署协议。

　　根据双方签署的资产收购协议，梅赛德斯-奔驰将包括土地、厂房、机器设备等在内的巴西伊拉塞马波利斯工厂将移交给长城汽车，同时，本次交易为纯资产交易，不涉及人员转移。

　　资料显示，伊拉塞马波利斯工厂是梅赛德斯-奔驰在巴西三家大型工厂之一，同时也是唯一的乘用车工厂，占地1875亩，于2016年3月开始投产，戴姆勒在投资6亿雷亚尔(当时折合近2亿欧元)建厂后又持续追加1亿欧元，用于设备改造升级，主要生产奔驰C级和GLA车型，具备3.5万辆车的产能。

　　“巴西虽然位居南美经济榜首，是全球第七大汽车市场，也是南美第一大汽车市场。疫情之下，居民消费能力下降，对中低端汽车需求量非常大，而对中高端汽车需求没有达到预期，是戴姆勒决定出售本地产能的主要因素。”有业内专家告诉21世纪经济报道记者，目前戴姆勒集团在做全球的产能调整和优化布局。

　　而长城汽车早在4、5年前就在规划进进军南美市场的布局。

　　“巴西是拉美地区面积最大、人口最多的国家，经济实力居南美首位，汽车销量居世界第七，汽车消费市场潜力很大。”长城汽车副总裁刘向上表示，巴西是长城汽车全球化战略推进的关键区域市场之一。通过收购改造巴西伊拉塞马波利斯工厂，长城汽车将覆盖巴西国内及南美其他国家市场。

　　“目前，长城汽车正在对该工厂进行柔性改造，预计明年二季度完成改造，三季度产品量产。”前述知情人士称，“今年1-7月长城汽车海外销量已经达到7.4万辆，整体销量占比为10.4%，顺利的话，南美市场或将占其海外销量的半壁江山。”

　　根据巴西全国汽车分销商联合会(Fenabrave)公布的数据，7月巴西汽车销售量为12万辆，今年1-7月巴西汽车销量总计92万辆，与去年同期相比恢复性增长20.2%。Fenabrave预计，今年全年巴西汽车销量可达170万辆，同比增长10.9%。

　　值得注意的是，尽管市场广阔，但在此之前，通用、菲亚特克莱斯勒、大众、现代与福特等企业在巴西早有布局并占据着巴西国内60%-70%的总销量，留给长城的空尽似乎并不大。

　　不过，过去十年里，长城汽车已经在乌拉圭、秘鲁、玻利维亚、巴拉圭、阿根廷以及智利等多个国家和地区搭建起销售网络，在一定程度上弥补了长城与通用、大众等强势品牌的差距。

　　显然，长城希望通过收购总装资产，可以发挥产能优势、规模优势、本地供应链的优势，未来会通过制造高性价比的车型打入当地市场。

　　海外战略一定是长城汽车未来发展的重要布局，从目前的布局的来看，长城以泰国为支点进军东盟、以俄罗斯为支点撬动东欧和土耳其市场，以巴西为支点进军南美。长城的选择是有共性的，这些市场都是很大的经济体，并且属于发展中国家，与长城输出的品牌和理念相符。

　　前述消息人士最后表示，“未来俄罗斯会是长城汽车海外战略的一个重点，对俄罗斯明确的市场预期是希望俄罗斯工厂产能里能够接近总产能的10%。”

　　据了解，2019年6月，总投资5亿美元的长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产，规划年产能为15万辆。

　　值得关注的是，在3亿欧元收购伊拉塞马波利斯工厂后，未来5年，长城汽车计划整体投资超过50亿元，将伊拉塞马波利斯工厂打造成长城汽车全球智能化生产基地之一，用于生产纯电，混动，氢能源车。通过改造后，未来伊拉塞马波利斯工厂年产能也将达到10万辆。