广州汽车工业的起飞并没有那么顺利。不过，经过多年的发展后，广州汽车集团股份有限公司(前身为广州汽车集团有限公司，以下简称“广汽集团”，601238.SH)已经连续七年入围美国《财富》杂志世界500强。

　　1997年6月广汽集团成立，广州汽车工业从广州标致合资项目的失败、负债近30亿元的困境中重新起步。在22年的发展中，广汽集团成立了广汽本田(最初名为“广州本田”)，又陆续与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱、日野建立了合作，并在成功合资合作基础上发展起自主品牌事业。

　　广汽集团董事长曾庆洪直言，这些年里，最大的感慨是这22年来中国经济发展给广汽带来的机遇。“20年前全国汽车销量只有30多万辆，如今去年全国的销售达2808万辆。连外方合作伙伴也没预估到中国发展这么快。”

　　22年间，广汽集团从引进外资技术，到如今开启国际市场布局之路。曾庆洪提到，对于广汽而言，经过多年的积累已经初步具备开展海外事业的基础，国际化变得重要和迫切。

　　从负债累累到世界500强

　　想要把一个汽车集团做强做大，不能单靠国外先进技术，打造自主品牌的竞争力也是发展关键。广汽集团认为，中国汽车发展的目标与方向，应该是通过合资合作实现自我提升，真正把中国的自主品牌搞上去。

　　回顾广汽集团成立之初，曾庆洪感慨道，“那段时间是广州汽车最为艰难的时期，一方面是29.6亿元的债务压力，另一方面是与合作伙伴的谈判，以及法国标致的退出，还有国家部委的不看好……但通过广州汽车人的不懈努力，最终得到了国家行业主管部门和国务院领导的理解与支持，给了广州汽车最后一次机会。”

　　1998年7月1日，广汽本田(最初名为“广州本田”)正式成立，广汽本田的崛起改写了“广州人不会造汽车”的历史。在与本田合作成功后，广汽集团又陆续与丰田、菲亚特克莱斯勒、三菱、日野建立了合作。

　　广汽集团认为，上世纪90年代是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期，具有了一定的自主开发能力。而当时中国汽车工业的生产及研发技术较为单一薄弱。合资品牌的到来，在推动中国汽车工业的进步方面发挥了很大的作用。

　　当时广汽的合作伙伴本田和丰田都是世界一流的汽车企业，可以很快提升合资品牌的知名度和美誉度。不过，在自主品牌的打造上，当时市场对中国自主品牌整体认知度和接受度仍待加强，广汽集团面临的是“从无到有，从小到大”的考验。广汽集团认为，自主研发与自主品牌的投入虽然不能立竿见影，但对于广汽的未来发展而言意义重大。

　　随着自主品牌技术和产品力的不断进步，其实从2017年开始，广汽就开始向合资企业导入新能源车型，这是合资车企首次由中方股东导入品牌、技术。对于广汽集团22年来的发展，曾庆洪表示，“广汽发展的精髓就是改革，还有创新，改无止境，创无止境。广汽集团始终坚持自主创新和合资合作不动摇，双轮驱动，创新发展。”

　　自主品牌“从无到有”

　　2007年4月，广汽自主乘用车品牌项目组成立；2008年7月21日，广汽乘用车成立。在创立之初，广汽就确定了“定位高端、创新驱动、品质优先”的发展思路。而在新能源汽车市场的发展浪潮下，2017年7月28日，广汽新能源也正式成立。

　　就相应技术的自主研发，2006年广汽研究院成立。目前广汽自主研发经费投入累计已超过210亿元，并初步形成了“广州总院+北美三地研发中心+上海前瞻设计工作室”全球研发网。广汽研究院在2006年成立时，仅有三四十名研发人员，如今已超过4000人。

　　自2010年12月首款车上市至今，广汽乘用车已陆续推出了传祺GA5、GA3(S)、GA6、GA8、GS5(S)、GS4、GS8、GS7、GS3、GM8传统车型及GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3等新能源车型。具体在销量上，广汽乘用车销量已从2011年的1.7万辆到2017年突破50.8万辆。

　　近两年，SUV市场的降温、车市整体的下行，无疑给广汽自主品牌发展带来了一定压力。不过，广汽对此也展开了积极应对。

　　广汽集团8月产销快报显示，2019年1月~8月，广汽集团累计销量为131.94万辆，同比下滑2.99%。其中，广汽乘用车1月~8月销量为24.35万辆，同比下滑30.67%。

　　而从终端销量情况来看，2019年1月~8月广汽集团累计终端销量为134.08万辆，同比增长3.74%。2019年8月，广汽传祺终端销量2.79万辆，环比增长23.9%。广汽传祺方面此前提到，主动降低经销商库存、提高终端销量、改善效益是广汽传祺2019年的重点工作。

　　在产品线布局上，广汽传祺2019年也计划做出较大改变。2019年1月，广汽传祺第二款MPV车型传祺GM6正式上市；8月，全新一代传祺GA6正式上市。11年前，广汽传祺以中高级轿车作为切入点，用传祺GA5叩开了自主品牌汽车的大门，如今广汽传祺希望回归到中高级轿车阵地。

　　新阶段拥抱“新四化”

　　2018年是中国汽车市场转型升级的关键一年。汽车市场结束了两位数的发展速度之后开始进入微增长，甚至是负增长阶段。中国汽车工业协会数据显示，2019年1月~8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%。

　　不过，广汽集团仍对汽车市场发展充满信心。广汽集团方面认为，汽车市场出现该情况，一是受整个经济的下滑影响；二是受政策的影响，还有刚性的需求下降，所有的原因叠加造成现在汽车市场的局面，与车市、房市、股市都是息息相关的，但是对汽车未来市场是充满信心的。另外，当前全球汽车产业正在经历能源革命、互联网革命和智能革命，这三大革命将引发汽车文明的重新定义，未来十年智能、网联、新能源是中国汽车工业的发展方向。

　　在汽车行业电动化、网联化、智能化、共享化“新四化”浪潮下，广汽集团以地处大湾区中心地带的广汽智联新能源汽车产业园为核心，打造世界级智能网联汽车产业集群。

　　在智能化技术上，早在2011年，广汽集团就开始了无人驾驶技术的研发，并于2013年开发了首款具备自主知识产权的无人驾驶汽车，并掌握了多项无人驾驶技术。2019年7月，广汽集团正式发布ADiGO(智驾互联)生态系统，该生态系统包含了ADiGO自动驾驶系统、ADiGO智能物联系统，未来还将陆续推出ADiGO云平台、ADiGO大数据平台等子系统。

　　此外在2019年6月26日，广汽集团与腾讯、广州公交集团、滴滴出行等合作伙伴共同打造的移动出行项目——如祺出行正式上线试运营。据了解，如祺出行起步于广州，计划一年内开拓5个城市，投入一万辆新能源车，以粤港澳大湾区为核心，再逐步向全国推广。

　　按照中国的发展规划，2020年新能源汽车累计销量要达到500万辆，2025年要占到全年销售的20%。广汽集团的目标是到2020年新能源汽车产品占到广汽集团整车产销规模的10%。

　　曾庆洪表示，“我们一直坚持认为，根据中国的能源结构，中国发展新能源汽车不能一刀切，未来很长一段时间，应该是多种能源形态的汽车并存，包括传统燃料车、混合动力、插电混动、纯电以及燃料电池。”

　　技术“造船”扬帆出海

　　随着国内宏观经济放缓，中国汽车产销量增速明显放缓，加之产业转型的加速，使企业间的合作与竞争加剧。

　　在此情况下，对于广汽而言，经过多年的积累，已经初步具备开展海外事业的基础，国际化变得重要和迫切。2013年前后，广汽传祺计划未来3年~5年的出口销量占到总销量的20%。而到了2018年，广汽传祺方面提到，广汽传祺国际化战略的第一阶段目标，希望海外市场占全部销量的10%，最终中国市场和海外市场希望做到50∶50。

　　目前，广汽传祺已布局中东、东南亚、东欧、非洲、南美等19个国家及地区。2018年，广汽传祺实现了69%的海外销售增长。2019年，广汽传祺参加俄罗斯汽车经销商协会年会，并与俄罗斯意向经销商完成签约，首款车型传祺GS8计划于下半年在俄罗斯正式上市。

　　广汽集团认为，目前中国的汽车企业既要直面产业的转型升级，又要加入全球汽车产业的竞争之中，需要与创新型科技企业合作寻求发展。有汽车行业人士提到，从全球市场来看，中国汽车市场增速已经缓下来了，在这种情况下大家走出去闯一闯是对的。

　　而对于未来发展，曾庆洪提到，争取在2027年即集团成立30周年之际，进入世界企业100强，在2037年即集团成立40周年之际，成为具有全球竞争力的世界一流企业。