“三年一道坎”，这句俗语用来形容过去三年的汽车市场再合适不过。

　　2021年时，任谁都无法预料现下中国汽车市场的光景，曾经参天巨木般的合资车企“全员失守”，被新能源所带来的风潮打得“七零八落”。其中，曾创造过不少销量神话的日系合资车企更是以极快的速度丢掉中国市场份额，被频繁唱衰、看空。

　　想要重新赢回市场份额，加快电动化转型成为所有合资车企的必答题。

　　近日，迎来“二十周岁”生日的广汽丰田给出了它的解法，公布了“聚变2030”的全新战略。

　　广汽丰田执行副总经理文大力放出豪言，“在合资2.0体制下，广汽丰田开启‘聚变2030’，跃迁‘科技广丰’，再次向年产销百万挑战，成为智电时代头部品牌。”

电动化转型失利

　　具体来看，广汽丰田的全新战略覆盖多个领域。

　　研发端，其提出实现全面“中国自研”的目标。广汽丰田表示，未来将全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期管理，实现产品由现地团队100%完结。

　　产品端，文大力称，广汽丰田智电策略的核心是坚持多动力共生、多路线并存，油电同智、同进。其中，在电动化方面，其将继续深化多路径布局，在巩固混动领先地位的同时，构建油电混动、纯电动、插电混动、增程式和氢能源五大路线电动化产品矩阵。

　　在智能化领域，公司将加快电子平台向中央域控制平台转换，全面加快智驾智舱更新迭代，实现智驾L2到L4级别覆盖。

　　此外，广汽丰田还将在渠道方面推进变革，加强对现有4S店渠道的优化调整，打造出“普适性服务+个性化体验”相融合的伙伴式销售模式，实现从“以商品销售为中心”的功能性服务到“以顾客服务为中心”的场景式体验转变。

　　值得注意的是，月初时，丰田汽车也曾传出计划在华增产，并任命更了解当地市场偏好的中国员工主导电动汽车和联网汽车转型的消息。

　　从二者的同步动作上可以看出，无论是丰田还是广汽丰田都已深刻意识到，如今的困境都始于在智电转型上的失守。

　　尽管早在2010年，广汽丰田便率先普及混动技术，开启电动化布局，并于2021年宣布落实的“全面高端化、全方位电动化、全领域科技化”的深度转型，但直到2022年丰田的首款量产纯电动汽车bZ4X落地后，广汽丰田才开始在纯电领域有大动作。

　　除了动作慢、布局晚，广汽丰田转型中最大的问题当属未能“因地制宜”考虑中国纯电市场实际需求，产品本身存在“硬伤”。

　　其旗下首款纯电产品——广汽丰田版bZ4X便是一个鲜明的例子。据悉，该款车型为中型SUV，定位中高端市场，售价19.98万—28.78万元。

　　从定位来看，其所瞄准的中高端纯电SUV市场是“混战”最激烈的区间，不少在新能源方面“颇有研究”的汽车品牌都曾在此“狠跌跟头”，在纯电上起步“慢半拍”的广汽丰田新车更是没激起水花。

　　据市场反馈，这款电动车型本身存在的问题也不小，其几乎是“照搬”丰田版bZ4X，在多项中国消费者看重的“卖点”上不仅没能升级，还与宣传内容不符。

　　首先，该车型实际续航里程仅400公里左右，远低于初始显示的540公里和车主手册上所写的615公里；其次在快充上，其实际所需的快充时长远超过官方数据；车辆配置方面，其行车自动落锁功能减配，而宣传册上自动落锁功能显示为全系标配。此外，上市仅四个月广汽丰田版bZ4X就开始“卷价格”，将起售价由19.98万元降至16.98万元。彼时，3万元的官方降价引起了许多车主的不满，“背刺”车主后，bZ4X口碑就更差了。

　　口碑“不叫好”，自然也难以“卖座”。汽车销售网站数据显示，广汽丰田版bZ4X 2022年全年销量仅为1624辆，占广汽丰田总销量的0.17%；2023年全年在华累计销量约7100辆，不敌许多造车新势力的月销零头。

　　而广汽丰田在2023年底推出的全新新能源子品牌及新车——丰田铂智旗下铂智4X，在业界看来，实际也是丰田bZ4X的改版，同样未能激起市场的水花。据市场数据，今年来，其销量仅4623辆，占广汽丰田份额的0.73%；从SUV细分市场来看，铂智4X的销量仅占中型SUV车型市场份额0.18%。

月销连续9个月下滑

　　在失守智电市场以前，广汽丰田也曾推出过不少明星车型，取得过亮眼的业绩表现。

　　2004年，广汽丰田正式成立，2006年和2009年，其分别下线了国产凯美瑞和广汽汉兰达两款明星车型。早年间，这两款车型打响了广汽丰田的品牌知名度。此后，雷凌、雅力士致炫两款车型填补了其入门级轿车市场的空白。2018年和2020年，其又投入了C-HR和威兰达两款车型成功抢占了SUV市场。

　　到了2022年，得益于当年威飒、赛那和锋兰达三款新车超乎预期的表现（贡献了近20万辆的年销量），广汽丰田的全年销量同比增长超20%，首次超过100万辆，跻身进入“百万俱乐部”。

　　或是在那时，广汽丰田就嗅到了市场危机。“长期主义”这个词开始频繁出现在公司宣传口径中，其表示，将选择守住基本盘而非再次冲击年销百万辆的规模。

　　事实也恰如广汽丰田预料般，2023年，广汽丰田年销骤减10万辆，同比下滑10.51%至90.1万辆。

　　颓势仍在继续。

　　据广汽集团产销快报，今年2月起，广汽丰田月销量已连续9个月同比下滑。数据显示，今年前10个月，广汽丰田共销售58.97万辆，与去年同期的76.4万辆相比减少17.43万辆，下降22.81%。若按此节奏，广汽丰田今年的年销量或将再次大幅下滑。

　　如今，广汽丰田在成立二十周年之际宣布再次挑战百万销量。但其所面临的难题已今非昔比。

　　在撑起广汽丰田销量大梁的混动和燃油车方面，其面临着“价格战”的严峻考验，如今还算“过得去”的销量有极大部分是“以价换量”得来的。

　　而在纯电方面，公司面临的问题更多。

　　首当其冲的是品牌形象的转变。一直以来，广汽丰田在市场长期都以稳重、实用为主要形象。但在“秀肌肉”，追求时髦、科技感的纯电领域，其显然缺乏品牌竞争力。其次，在产品上，此前的失利已证明“拿来主义”在中国市场是行不通的，如何“因地制宜”满足中国消费者的需求是其需要考虑的重要议题。技术层面，在现下“八仙过海，各显神通”的纯电市场，如何实现技术突围，并为业界带来影响也是一项不小的挑战。