若水对于国航的基本面看法如下：

目前，三大航客座率都已到达较高水平。2017年三大航前10月累计客座率为81.6%，已达到近五年最高水平，但各大航空公司票价却一直处于下行通道，这主要是由于在油价下降的过程中，航空公司存在空间降低票价消化高速的供给。

中国国航2017年上半年整体收益水平同比已转正。叠加民航局新政，一线机场供给进一步放缓，航空行业收益水平迎来拐点确定性增强。预计航司收益水平在2019年之前持续上涨，航司将进入为期至少两年的繁荣向上周期。经测算若国航、南航、东航单位客公里收益水平同比增幅达到3%，则营业收入将分别增加33.3亿元、34.7亿元、32.0亿元，净利润弹性约为10%。

航空公司中，中国国航坐拥北京复合枢纽，坚定执行票价优先策略。公司占据国内优质干线市场，国际航线盈利能力强劲，并且公司网络收益管理能力遥遥领先，是明年航线收益水平提升最确定的一家航空公司;南方航空国内线占比达70%，国内航空市场向好，业绩弹性最大。引入美国航空战略投资，对国际航线形成较强支撑。今年以来客座率整体提升1.7%，票价持平，2018年票价有提升空间。

若水对于国航的技术面看法如下：

首先，我们先看一下港股的国航的月线图，非常明显已经突破长达10年的下降趋势线，主升浪一触即发！回到我们A股的国航日线级别目前在走背驰段，预计股价会在短时间内掀掉15.09这个高点位置，所以近期回踩5日线仍然是个不错的加仓机会。

其次若水给大家谈一下选择沪深300成分股中国国航的逻辑：首先我们看清楚真实的国家意志。监管希望市场的大部分资金能够流入白马，其代价是在缺乏增量资金的情况下，必然是牺牲其他个股的流动性，加之在新股大量发行的背景下，沪深300成分以外的股票估值将进一步被打压。其最终结果依然还是美股化、港股化，这并不是一个贬义词，而是我们的市场真正开始成熟了。

我们在未来的交易在背后的逻辑上将更倾向于基本面而非所谓的新闻题材刺激，在技术面上将更倾向于日线、周线、月线的研判而非分时图形的把握。也就是说，我们如果想获取超额收益，就必须比其他交易者更大气更淡定也更坚定！