中国国航一季度营收创新高，但仍未实现扭亏。

　　4月26日晚间，中国国航（601111.SH）发布2024年一季度报告。中国国航一季度实现营收400.66亿元，同比增长59.83%；归母净利润为-16.74亿元，去年同期为-29.26亿元，亏损同比收窄42.78%。

　　对于营收和净利润变动的原因，财报指出，公司积极增投增产，提升收益管理能力，营业收入同比大幅提升。同时公司加强成本管控，同比大幅减亏。

　　据wind数据显示，今年一季度国航营收已创新高，且持续减亏，但仍未实现盈利。

　　中国国航过往一季度业绩情况，来源于wind

　　此前，国航发布2023年业绩，去年实现营收1411亿元，创历史新高，同比增超1.6倍，归母净利润为-10.46亿元，同比减亏97.29%。其中，国航分别控股和持股的山航集团与国泰航空实现盈利。

　　从行业整体来看，今年一季度，民航运输生产开局良好。据民航局数据显示，一季度旅客运输量和货邮运输量均创下历年一季度最高值。其中，客运方面，全行业一季度共完成旅客运输量接近1.8亿人次，同比增长37.7%，较2019年同期增长10.2%。其中，国内航线完成1.6亿人次，规模较2019年同期增长14.3%；国际航线完成1412.0万人次，规模恢复至2019年同期的78%。

　　在春运旺季的支持下，一季度多家航司经营效益明显改善。据中国航协此前发布消息，4月12日，在2024年第一季度理事单位信息沟通会上，通报指出，第一季度航空公司实现盈利24.6亿元，同比减亏增盈95.1亿元，有16家航空公司实现盈利。受春运利好影响，今年2月盈利的航空公司数量达到23家。1月和3月也分别有11家和6家航空公司实现盈利。

　　通报中还提及，截至一季度末，全球民航航班恢复至2019年同期的93%，比上季度末提高4.1个百分点。其中，全球前20航司航班恢复率中，国航以122.4%排名全球第三，南航、东航恢复率分别达到106.9%、102.1%。

　　澎湃新闻记者基于国航此前发布的月度经营数据计算，今年一季度，国航累计运输人数3771.79万人，同比增超四成，较2019年同期增超三成。其中，国际航线运输人次352.68万人，同比增超8倍，恢复至2019年同期的八成。

　　当前，国航也在持续加大运力投入，恢复加密多条国际航线。3月31日零时起，全国民航开始执行2024年夏秋航季航班计划，国航方面表示，对比上一航季，国航将恢复北京-马德里-圣保罗、北京-济州两条航线，增加北京-伦敦的每日第三个航班，并对北京-洛杉矶、纽约、法兰克福、斯德哥尔摩、雅典、日内瓦、布达佩斯、维也纳等多条国际及地区航线进行加密。

　　“随着国际航线继续恢复，中国国航的盈利弹性较大。”据东兴证券近期发布的研报显示，作为疫情前三大航中国际航线占比最高的航司，国际航线运力投放受限是国航业绩承压的主要原因。经过去年一年的恢复，目前全行业国际航线运力投放已经恢复至2019年同期的七成左右。随着国际航线持续恢复，公司飞机日利用率有望进一步提升，国内航线的运力堆积问题也将显著缓解。

　　前述中国航协通报预测，今年第二季度，得益于经济稳步增长、国际航线恢复、航空消费人口扩大与民航需求端自然增长，航空旅客运输量有望显著超过去年同期水平，同时提醒相关航空公司关注国际市场的区域性结构和旅客结构存在向新兴市场转移的趋势，注意高铁对民航客流的影响以及消费景气更多体现在假期的特征。

　　去年史无前例的高景气“五一”让民航市场呈现出强劲的复苏态势，今年再迎“最火”五一，出境游热度不断上升，或有助航司上半年实现盈利。

　　澎湃新闻记者从出行服务平台“航旅纵横”方面获悉，截至4月26日，“五一”假期期间，国内航线机票预订量超477万，同比增长约10%。出入境航线机票预订量超86万，同比增长约1.5倍。

　　26日晚间，中国国航还发布公告称，向商飞公司购买100架C919飞机（增程型），计划于2024年至2031年分批交付。根据商飞公司提供的最新目录价格，前述100架C919飞机的基本价格合计约为108亿美元。经买卖双方公平谈判，商飞公司给予本公司购买飞机较大价格优惠，故本次交易的实际对价低于前述飞机基本价格。对于此次交易的有利影响，公告指出，本次交易将扩大本集团机队的运载能力，不考虑可能基于市场环境和机龄而对机队做出的飞机退出等调整，以本集团截至2023年底可用吨公里计算，本次交易将使本集团运力增长约7.5%。新飞机将于2024至2031年分批交付，部分为满足机队老旧飞机退出的更新需求，运力实际净增速度将维持在可控范围内。

　　截至4月26日收盘，中国国航报7.61元/股，涨2.56%。