朔黄铁路--不应当上市吗？

朔黄铁路，1998年投资，至今由中国神华控股20年，若大秦铁路和河北建投为一致行动人，中国神华股份占比仅多出2.72%～～，20年后、朔黄铁路转由中铁总太原公司控股上市、这不应当吗？内线转外线铁路、可对外运营不应当吗？

朔黄铁路 对外运营，以带动铁路沿线600公里地方经济发展、方便 解决沿线企业大宗商品 物资铁路运输，不应当吗？难道仍然要让沿线企业、政府等20年前看见朔黄线铁路经过而无缘兴叹、20年后仍然与其地方经济发展无缘而哎声叹气吗？

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若神华控股的公司内线《朔黄铁路》注入大秦上市会有什么不同或区别：

1、该公司所有利润并表大秦；

2、大秦股东因参与增发股份而筹集资金投资的朔黄，各股东投资的资金会换算成上市股票给股东，等于中签了大量不用付钱的新股；

3、因神华是公司资金投资朔黄铁路、各股东个人没有直接出资投资，其换算的股份只能以其公司名义投资、持股大秦；

4、若此，从此《朔黄铁路》由内线铁路转变为外线铁路，可以对外运营了。

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大秦铁路，每股年利润1.00元

若朔铁路年利润100亿元，以1元利润转换1股大秦铁路上市股票计算，等于100亿股、即：

中国神华 可转换 持股大秦股份52.72亿股

河北建投 可转换 持股大秦股份6.12亿股

大秦铁路股东可转换股份41.16亿股，等于10股转2.76股

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预计：未来大秦铁路年运输量18.2亿吨 不是梦！

至2025年内：大秦铁路经营及代理货物运输量预测合计：大秦线4.5亿吨 （现有）加 朔黄线 4.5亿吨 加 瓦日线2亿吨 加 蒙华线2亿吨 加 唐港线1亿吨 = 14亿吨……

在大秦铁路货物运营实现了长距离铁路运输的前提下，列车返程运输货物以30%计算(运输矿石、钢材、水泥等)：14亿吨 加 (14亿吨x30％)＝18.2亿吨……

蒙华线全线竣工运营，若能停止每年约3亿吨煤炭进口，刚好可以满足蒙华线年运能2亿吨及增加瓦日线1亿多吨的年运输量...

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拭目以待