(一)

神奇的“中华人民共和国铁道部”……
一、撤销多年，依然是大秦铁路的“实际控制人”
“铁道部”2013年撤销后，大秦铁路“实际控制人”至今未依法办理变更登记手续——即：其工商“企业法人营业执照”(实际控制人)核准及备案变更，和证监会或上海证券交易所的上市公司“实际控制人”的变更核准及备案。目前，大秦铁路的“实际控制人”，从相关法律法规的认定上，依然是——中华人民共和国铁道部。

二、撤销多年，依然在收取《铁路建设基金》(其中，大秦铁路每年缴交约85亿元)
目前《铁路建设基金》收费，程序合法吗？
继1991年后、财政部于1996年重新仅核准《中华人民共和国铁道部》收取——《铁路建设基金》。
2013年《中华人民共和国铁道部》撤销。
若《铁路建设基金》继续收费，必须重新核批、行文、向社会公示新的收费机关。
否则，继续、或某公司、单位擅自收取《铁路建设基金》，其“程序合法”吗？
凡是“程序不合法”的收费，都属于“乱收费”的范畴，是这样吗？

三、注入的《土地》资产，十年以上未有产出，难道是专为分红而来、累计近200亿元
大秦铁路“实控人”是否构成虚假资产注入上市？
大秦铁路公司2006年上市时，实际控制人铁道部以6023万平方米“京津冀晋”铁路沿线用地计价换算成股份注入上市，上市已经十年有余，已依时领取大秦铁路公司每年的利润分红，其中北京市辖区497万平方米铁路用地至今未能办理《土地使用权证》、而不能确认其所有权归属。就此 是否存在、或构成“虚假资产注入”大秦铁路公司呢？

四、高出当初十倍以上注册资本金，将《朔黄铁路》股权转让给大秦铁路的股东
《朔黄铁路》公司注册资本金58.8亿元人民币。其中：中国神华能源股份有限公司出资31亿元人民币，股比为52.72%；大秦铁路(原太原铁路局)出资24.2亿元人民币，股比为41.16%；河北建投交通投资有限责任公司出资3.6亿元人民币，股比为6.12%。
为了《朔黄铁路》41.16%股权，大秦铁路公司以每股8.73元增发股票，筹集了327.9亿元，兑付给“太原铁路局”而获得该股权；若《朔黄铁路》不分拆上市，大秦铁路的社会股东拥有《朔黄铁路》的股权就没有变现、套现的平台；特别是《朔黄铁路》公司从未向大秦铁路的社会股东公示过其每月、季、年的运营数据和企业利润；大秦铁路的社会股东也从未享受过《朔黄铁路》公司每年度企业利润分红、分配……。
大秦铁路的社会股东，有多少人间接投资《朔黄铁路》10万元、百万元、千万元……现在如“石沉大海”！
大秦铁路每1股，等于投资《朔黄铁路》2.205元：
即：327.90亿元 除以 148.67亿总股本 = 2.205元/股
为什么《朔黄铁路》规避分红、分配、分拆上市；为什么规避股东对其运营数据、企业利润等监督呢？

(二)

“问题与商机”并存……。上述“四个问题”，每一个落实、或取缔都是——大商机。

浅析：“四落实”能带给大秦铁路、股东什么呢？

落实一、依照惯例，变更公司“实际控制人”，对其“未分配的利润”都会作一次较大幅度向股东们的分配：

落实二、若取缔《铁路建设基金》收费，必然增强大秦铁路的市场竞争能力，和增厚其利润。或退回《土地》减除注入的股份、退回该股份不当得利——领取每年度的利润红利；

落实三、盘活6023万平方米用地，可以等于再造一个或多个“大秦铁路”；

落实四、《朔黄铁路》分拆上市、或并入中国神华上市，单持有大秦铁路股票，每股收回投资《朔黄铁路》成本，等于2.205元/股。

(三)

建议：朔黄铁路分拆上市，或并入“中国神华A”上市……

——原始股为58.8亿股！

《朔黄铁路》注册资本金58.8亿元人民币。其中：中国神华能源股份有限公司出资31亿元人民币，股比为52.72%；大秦铁路(原太原铁路局)出资24.2亿元人民币，股比为41.16%；河北建投交通投资有限责任公司出资3.6亿元人民币，股比为6.12%。

一、中国神华原始股31亿股 除以 198.89亿总股本 = 10转1.558股
1、神华集团占比股份：31亿股 乘以 73.06% = 22.6486亿股，占总股本58.8亿股—38.518%；
2、其它社会股东占比股份共：31亿股 - 22.6486股 = 8.3514亿股，占总股本58.8亿股—14.2%；

二、大秦铁路原始股24.2亿股 除以 148.67亿总股本 = 10转1.627股
1、中国铁路总公司占比股份：24.2亿股 乘以 61.7% = 14.9314亿股，占总股本58.8亿股—25.393%
2、其它社会股东占比股份共：24.2亿股 - 14.9314股 = 9.2686亿股，占总股本58.8亿股—15.76%；

三、河北建投交通投资有限责任公司原始股3.6亿股，占总股本58.8亿股—6.12%

前三年初始流动盘合计：8.3514亿股 + 9.2686亿股 = 17.62亿股

大秦铁路 ： 327.9亿元除以24.2亿股 = 13.55元/股

《朔黄铁路》净资产：58.8亿股 乘以 13.55元/股 = 796.74亿元以上
(注：没有一家公司，实际达到完全控股《朔黄铁路》，只能说是《朔黄铁路》的——大股东！)

朔黄铁路（神黄铁路组成部分）西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里，设计为国家I级干线、双线电气化铁路，重载路基，设计年运输能力为近期3.5亿吨（2013），远期4.5亿吨。1997年11月25日正式开工，2002年11月1日全线建成，总投资150亿元，是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路，也是我国西煤东运第二大通道和神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分，在全国路网中占有重要地位。特别是对加快沿线地方经济发展、保证华东、东南沿海地区能源供应、扩大我国煤炭出口能力具有极其重要的战略意义（靳丽革编审）。大秦铁路公司持有朔黄铁路41.16%的股权。

(四)

《蒙华铁路》里程1800公里，可能唯有委托大秦铁路运营！

理由：

1、若重新组建队伍运营该重载铁路1800公里，不少于2万人员……
2、企业有钱建设重载铁路，不等于“有资质、有资格、有技术”运营重载铁路、且涉及国防军事任务；
3、依据2013年国务院对“中铁总”设立的批复文件，大秦铁路是中国重载铁路的专业运营公司。

拭目以待！

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