我比较懒，昨天就带了一个手机做了一些笔记，所以问题归纳可能不全，大致意思对而已。提要如下
1，时刻新规影响：具体细则还没有落地，主要变化是从以前定性变成现在定量，对于春秋有好有坏，以前很难进的机场有机会了，但是目前优势的机场时刻可能有冲击。
2，东南亚，日韩航线经营现状：日本航线近两年航班放的少，需求增加所以收益不错，东南亚航线大量运力投放，最多和去年持平甚至说有一些收益下降。韩国航线两级分化，济州岛旅游航线很好，首尔航线一般。
3，西南基地落地：目前还在谈判和沟通，但是还没有确定。
4，补贴退坡：大部分是航线补贴，不存在退坡。开了航班就有，所以没有退坡风险。
5，飞行员后备：可以自给，去年就派出去200多人飞行员培养，将来回来确保飞行员资源不断档。当然培养成机长还有六七年。
6，减持问题，老的管理层工资比手下还低，有减持资金需求，应该可以减持2%也没有减持到，说明管理层持股还是看好公司的未来，老王和王总没有减持意愿。
7，186座和180座改造：三年内186座飞机会超过50%，5年内180座全部改造成186座。
8，飞机引进：明年引进十几架飞机，20年飞机保有量到达100架计划不变，19年-23年引进60架飞机。A320 NEO引进价格是商业机密，不过当时谈的时候油价是低位，NEO最大优势是省油，所以肯定当年谈的价格还是不错的。
9，公司战略：北上广深有时刻一定抢，抢到就赚钱，好比鲍鱼海参。但是也要布局快速增长的三四线城市，去年进的扬州（泰州）和宁波机场客流量今年比去年显著增加。当年进石家庄全年才150万人坐飞机，现在超千万，要做好吃糠的准备。（我个人觉的这是春秋两个核心竞争力之一）。后面进的北海和揭阳也是这个逻辑。
10,客座率下降：重在收益管理，不在客座率指标上设底线，但是长期来看，客座率目前应该在低位。
11，亚航中国设立子公司：亚航和光大，河南机场签约以后并没有实际动作。
12，家族企业接班问题：老王说该问题早在十几年前就考虑，大家不用担心。去年老管理层退了二十多个，目前新的管理层上来成绩有点好，他泼冷水需要把困难再多考虑一些。
13，时刻放开：北京新机场时刻放开要到19年下半年，浦东机场放开在秋冬季，会努力争取增加航班。

差不多就是这些吧，我的总结就是农村包围城市，道路是曲折的，但是长期看好。