1922年,德国人赫尔曼·肯佩尔提出电磁悬浮构想。1934年申请获得磁悬浮列车的专利。德国于1987年在西北部的埃姆斯兰特小城修建了一条31.5公里的实验线路。
“磁悬浮”列车经过十余年的试运营后，证明了技术的可靠性，但无法证明商业上的可行。
昂贵的建造费用和预期的亏损导致磁悬浮项目在德国始终无法上马，而且公众的反对在很大程度上也是磁悬浮受阻的原因。在一项民意调查中,58%德国公众认为磁悬浮项目对德国经济而言太超前,39%的受访者则认为磁悬浮“没必要”且太贵。
磁悬浮技术在德国国内遭受一次又一次打击的同时，德国加紧了在国际上的推销力度。据报道，荷兰的阿姆斯特丹、匈牙利布达佩斯，捷克的个别城市以及美国拉斯维加斯，在德国人的游说下都动过兴建磁悬浮列车线的念头。不过，这些设想最终都因为费用问题而搁浅。最终，中国拯救了磁悬浮技术磁悬浮项目，使其没有完全胎死腹中。上海建成了全球第一条，也是目前唯一一条商业运行的磁悬浮列车线，该线全长30公里，连接上海市内与浦东国际机场。2002年12月31日首次通车运行。2006年4月通过了国家全面验收，现已经正式运营。上海磁悬浮列车建成后，德国的电视台纷纷播放这一消息。有的人叹气，有的人失望、嫉妒，但更多的人很理智：“没有办法，因为我们德国没有太多的钱来上这么大的项目”。
让德国反对者获得安慰的是，上海磁悬浮项目如期所料发生了巨额亏损。现在，他们一定庆幸自己政府的“软弱无能”、“决策的低效率”和自己一贯反对态度。