国家发改委近日正式公布《中长期铁路网规划》，预计到2020年高速铁路将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。规划将为交通运输等行业及其上下游产业链带来新商机，其中铝合金车体在轨道车辆领域是高铁领域应用广泛，中国忠旺等实力铝企也将明显受益。

国家发改委基础司司长费志荣介绍，本次规划期限为2016年至2025年，远期展望到2030年。预计到2020年，铁路网规模达到15万公里，高速铁路达到3万公里。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右，网络覆盖进一步扩大，路网结构更加优化。展望到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。
此外，规划方案还明确划分了高速铁路网建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准（地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低），其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。
时速200公里以上的高速列车对轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，而铝具有质量轻、抗腐蚀、可塑性强等特点，使得铝型材车体在轨道车辆应用上具有绝对优势。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。这也意味着国家规划的未来我国高铁运营所需列车，对高端铝加工产品有着巨大需求。
中国忠旺是国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的宽板，国内目前只有忠旺等两三家企业能够生产，忠旺的深加工中心还可用于生产高速及铁路车厢焊接深加工产品。
据悉，为了把握铁路板块的机遇，忠旺已做出了长期的部署。其中忠旺天津铝压延材项目已进入试生产，第一条生产线主要生产铝合金中厚板，包括船舶、商用车、特种车及轨道车辆等领域使用的交通运输板材及化工容器用板材等，有望填补国内高端铝加工铝合金中厚板市场的空白。