今年以来，受国际地缘政治动荡影响，波罗的海干散货运价指数（BDI）呈现出较大的波动性和复杂性。然而，7月8日晚间，海航科技发布2024年半年度业绩预告，公司预计2024年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润8,250万元到10,050万元，同比增加33.62%到62.78%，给海航科技投资者吃了颗定心丸。

　　海航科技2022年开启主业重塑,进军干散货航运市场。在市场走势复杂的背景下,公司如何实现了业绩稳定增长？

　　海航科技对记者表示，公司上半年重点抓两个方面的工作：一方面公司积极把握市场机遇，提升航运主业规模，优化航线和行业客户布局，实现航运业务高质量发展；另一方面，着力推动产业继续升级转型，依托自身航运业务及资金优势，顺利拓展商品贸易业务，随着航运业务航线不断丰富、运输货种不断延伸，公司拓展了航运上下游商品贸易，这将帮助公司获取更稳定的货运订单、更充分的货运定价权，提升综合盈利能力。

　　与此同时，2023年公司妥善化解历史遗留的关联担保债务风险后，2023年底公司资产负债率持续下降至16.8%，经营性现金流持续改善，彰显了海航科技持续稳健成长的潜力。

　　据了解，截至2024年上半年，公司拥有自有干散货船舶资产9艘，合计运力规模约75万载重吨，自有船队包括大灵便型船6艘、好望角型船2艘、巴拿马型船1艘；并通过期租租赁方式增加6艘大灵便型船，控制运力增加约36万载重吨，公司总可控运力达到111万载重吨。2024年上半年，公司主营航线覆盖南美、澳洲、东南亚、中东、西非等区域，拓展了地中海、北非、西欧、美国等地区的干散货和件杂货航线。

　　业内人士表示，随着全球经济逐步企稳，海运需求稳步增长，造船订单水平则维持低位，运力增长减缓。受绿色转型等相关政策的影响，在新船订单有限的同时，加快老旧船舶的拆解，运力整体将进入低速增长阶段，供需形势有望持续改善，干散货运输市场将整体进入上行周期。

　　上海国际航运研究中心日前发布的2024年第二季度中国航运景气报告则显示，中国航运景气指数大幅走高，航运业再迎小高峰。中国航运业经营状况稳步趋好，航运企业家对市场经营信心充足，航运业热度大幅回升。

　　展望三季度航运市场，报告预计三季度船舶运输企业将继续增加运力投放，舱位利用率继续上升，运费收入持续提升。虽然营运成本走高，但企业盈利状况预计持续向好，船东对船舶运力的投资持乐观态度。