帖子中给你回吧，说太长了，一段一段发吧，太麻烦，就发成主贴供参考，也供有同样疑问的人参考。


FZQ909
发表于 2018-01-04 16:43:08

接你们的话说不应该，可还想说点﹕首先赞成理性包容尊重的讨论原则。

其实江山的78拜读后我赞了‘’两市无人能敌‘’字里行间可见其功底深、素质非凡。可二点不得其解﹕

一是算下来10送78的高送转新能有接受的可能吗？如不能接受，势必二改，我们可以等，毕竟十年都熬了还差三个月吗？但你续帖中曾谈到导致的大起大落，上到29又下到22，游资高位出货，然后下杀，再低位又入，百分之三十的差差会多少散户交出带血的筹码？更可悲的是二改送三十的方案又被击毁，玩182的小散来享受股改红利的变成了韭莱。新能的资本运作团队应该是几经沙场的，就吧内精英也百之1.2可为伍，其后国资委更是玩资本轻車熟路的家伙，78能过吗？当今政治环境为一事而顶国有资产流矢之冠不是官员所愿。过不了就起到了误导的作用。说到这可能不是你的初衷。但客观上的作用不容忽视啊！

二是上市后的预判。假设78的方案成行，上市后的股价能挺得住吗？出现了上石化的结果大家都悲哀！指望上市后的拉升，大资金抬轿，小散撤退，可能吗？这里一个对市场认识问题就来，现在不是低价就好炒的年代了，

接上﹕茅台可以上七百其它的股仍在原地踏步甚至下行。朝阳产业的新能上市先弄个大葱价，不利于形象的树立。这是对这个市场从新审视的问题，可能你算出的上市价5.6元，稀释后每股净利是几分，这态势出现？谁还来抬？倒不如紧实一些好，风口的标的，出手就败在形象是不可惜了呀！

没有别的目的，只为维护流通股东的利益。东风之下不偏不倚，方可直击取胜，风口之下也有巅复的可能。利益最大化是我们讨论争扏的最终目的。

说了！别介意-----



谢谢你对本人的谬赞，非常喜欢你的这种讨论法。

其实，在以往任何场合的讨论中，一般只要@我，或者尊重、客气地问我，我都会回答。

一，“算下来10送78的高送转新能有接受的可能吗？”

10转增78的准确表述应当是，用公积金向全体股东10转增30，非流通股东放弃，无偿让渡给流通股东，作为对价，换得未来的流通权。流通股东最后实际每10手获得78手。

上一波的，也就是2013-2014年完成股改的倒数几个钉子户，比如000010，方案是10转增30,600610，方案是10转增35左右，000509（流通盘比较大），方案是10转增25，包括目前的另一个s股，s佳通，方案都达到了10转增30.

从股改的历史和实践来看，一般也是越拖后，方案越高，刚开始，10送3或10转增5-8都是较高的方案，及至于到了倒数上一波，多数达到了10转增25以上，即使单纯的送股，也达到了10送5，比如s上石化、sst仪化。

所以，对于时间更长，流通盘较小的733，个人觉得，我提出的方案并非狮子大开口，并非漫天要价，信口开河，而是考虑和尊重了各方利益，具有非常强的可行性。

1，较之于13-14年，也就是上一波的倒数几个钉子户，又过去了四五年，大家多付出了四五年的时间和机会成本。

2，较之于佳通，733的流通盘要更小，因此，其方案超过佳通当在情理之中，甚至具有必然性和合理性。

3，国企北汽新能源，较之于佳通的新加坡大股东，应该更能理解中国的股改（新加坡那厮始终想不明白为啥要给流通股东送大红包才能获得流通权，所以，对股改一直比较抵触），更能理解中国流通股东的诉求；较之于佳通的新加坡大股东，作为大型国企，世界500强之一的北汽应该更有实力。

因此，不论纵向、横向比较，北汽新能源的方案应该，也是必须超过1314年的倒数几个钉子户，超过佳通的方案。也就是说，以上就是他的参考坐标，底线。

至于超过多少，一倍、一倍半还是两倍，是多方可以讨论的问题。

说实话，或许我的建议都低了，不排除北汽推出更带有惊喜性的，超过我提议的更好的方案。

二，“如不能接受，势必二改”。

这句话不具有必然的逻辑性。

北汽新能源如不能接受，势必要提出自己的方案，北汽提出的方案要看是不是很离谱了，如果远低于我们的诉求，或许会遭到否决，这样，才会有二改，如果差距不大，或许就会通过了，一次股改成功。

有一点是可以确定的，北汽如果采取的是公积金转增，肯定会超过佳通的10转增30，折合成送股模式下的10送3，应该能最低达到送股模式下的10送5，换算成公积金转增模式的话，应该最低最低能达到10转增50，也就是向全体股东10转增20，非流通股东放弃，让渡给给流通股东，流通股东最后实际获得每10手52手，这是我评估的最低底线，是纵向横向比较得出的合理的结论。

一般方案出来，都会有个抢权，距离股东大会有几个交易日，一般就会有几个连扳，733一改方案出来，应该会抢权到65-70左右。就看有几个交易日了。

如果方案木有通过股东大会，由于他流通盘非常小，有北汽新能源借壳的确定利好，更好的方案的预期，所以，也不会像佳通那样的跌。

佳通二改被否后大跌，主要与市场背景有关，当时流通盘更小的同行业的资质更好的玲珑轮胎、三角轮胎等都跌到20元附近，她尽管高含权，但板块中枢严重下移，已不支持他高高在上，明白否。

做股千万不能将股票与大盘与板块割裂开来，孤立地就股言股，否则，就不知道一个股从何处来，要到何处去，就难以准确把握其在市场的定位。

而北汽新能源就不同，他与比亚迪乃中国新能源汽车的两面旗帜，他始终有比亚迪做标杆，做牵引。

三，“二是上市后的预判。假设78的方案成行，上市后的股价能挺得住吗？出现了上石化的结果大家都悲哀！指望上市后的拉升，大资金抬轿，小散撤退，可能吗？”

我给你具体讲解一下。

1，首先一定一定得搞清楚，上一波的倒数几个钉子户，包括000010、600610、000509、600751,600688、600871都是在2013中和2014年初完成股改的，你可以打开k线图，看看那时候指数是多少，在1980-2300点，是熊市的末尾，也是大盘最残酷，人心最慌乱的时候，如果你还有其他股，你可以看看他们在那时候的价位是多少就明白了。所以，这几个股改股的命运可以说不咋好，完成在熊市，所以，收益不好，有情有可原之处。二则，因为他们高含权，所以，在其他股大跌时，他们要更抗跌。
三则，方案公布后，他们都有抢权。做股票有绝对收益，也有相对收益，绝对收益就是实际赚了多少，相对收益指的是如果你拿的是其他股，收益和拿他比较一下。

如果你拿的其他股遭腰斩，那么，你拿的股改股即使收益为0，相对收益等于100%，这个能明白吧。

记得我在几个帖子里都有说明，上海石化和仪征化纤的方案是10送5，他们的流通盘本就大，送股后就更大，又是在当时不受市场欢迎的传统行业，之前又抢了权，当时大盘又特别不好，所以，最后一天买入的人是木有赚钱的。

但现在则不同了，目前，大盘在3300多点，全球在走大牛，人们又普遍对18年预期良好。一定要有大思维，大视野。

2，假如这个方案被接受，也就是流通股东最后实际获得10转增78，折合成送股模式，相当于10送7以上。

这7是不除权的，我给你推演一下，假如抢权抢到了65，那么，除权价是65÷(78-7)=9.15.

但有两个问题：

a，股改股的游戏规则是当天复牌木有涨跌幅限制。

b，一个股票的市场定位是由许多因素决定的，比如内在资质，同行业同资质股票的市场定位（对于北汽新能源而言，就是另一面旗帜比亚迪）、市场的主流热点（新能源汽车正是近一两年的市场的主流热点之一）、主力的时间机会成本和实力，等等等等。

因此，尽管其理论除权价会到9.15，但基于以上因素，特别是市场第一整装新能源汽车和比亚迪的比价效应，个人评估，它应能开到20-30区间，最次也能开到15，因为转增后，你10手变成了88手，所以，15元，相当于现在的132,20相当于现在的176,30相当于现在的264.这个能明白吗?

股如人，每个人因为自身素质、家庭背景、社会关系、机遇等等不同，在社会的经济和政治地位也会不同，股票同样如此，股市貌似杂乱无章，实则很有规律可循，都会因为以上种种因素在股市有自己特定的地位，也就是价格波动区间。

我多次说过，北汽新能源汽车的参考坐标就是比亚迪，因此，他的价格会无限趋近于比亚迪，这样，20-30的区间，基于其行业地位，比亚迪的比价效应，国家政策的支持度，市场的主流热点，我相信，在这个区间，会得到公募、私募、QFII、财务投资者等等大机构的大比例配置的。

所以，并非要寄希望谁谁如何，而是每个股都会遵循规律，在市场有自己的定位。当然，届时如果有游资因于其的资质、行业地位，市场的主流热点，因而大举介入，高举高打，遭到爆炒，也应不意外。

这方面，我几个帖子有举例。

比如000010的方案是10转增30，大概折合成送股模式下的10送3，按道理，他的除权价应该是23.87÷（40-3）=6.45，但他开盘8元，最高9.38，

貌似跌的一塌糊涂，其实复权价相当于停牌前的32和37.

就在于股改股复牌木有涨跌幅限制，又是高比例转赠，赚钱具有很大的隐蔽性，说白了，其部分填权在当天木有涨跌幅限制的游戏规则下一天就完成了。

按道理，6.45到8元，需要20%多的填权，到9.38元，需要30%左右的填权，也就是普通股二三个涨板，st股需要四六个涨板才能达到，他在一个交易日就悄然完成，表象还大跌。他们那时还在熊市。

未来的733也是如此，要更好，因为现在的背景已大为不同，他的资质要更好，更受市场欢迎。

我要锻炼了，为了给你回帖子，都耽误哥锻炼了。