粤港澳大湾区再添一条超级大桥:深珠通道!
焦点东莞 06-19 08:08:18
“深珠通道”，这是一个全新的叫法。此前，只有 “深珠城轨” 的设想。6月14日，这个全新的叫法在，深圳市交通运输委员会” 的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》文章中发布，并于今天在深圳各大报纸扩散。
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回顾深珠城轨设想
全新深珠通道将包括城轨 + 公路？
2016 年 3 月，香港大公报曾称，深珠城轨正在论证规划中。到了2016年末，深圳规土委公示《深圳市轨道交通线网规划 (2016-2030)》，其中深珠城轨将穿过西丽高铁站并向东延伸，或可能延伸至汕尾方向。
《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》则表示，深珠城轨的走向为：珠海淇澳—伶仃洋大桥线路—深圳南山。有媒体甚至直接给出了四个主要站点：西丽枢纽、前海、淇澳岛、唐家湾。
从深圳使用的 “深珠通道” 的说法来看，含义显然跟 “深珠城轨” 有了较大差异（对接的是通行汽车的 “南坪快速”）。因此有人猜测：这个通道将是复合式的，有城轨，更有走汽车的公路通道，跨海方式也是 “隧道 + 大桥”。
也就是说，“深珠通道” 相比 “深中通道” 和 “港珠澳大桥”，在 “走汽车” 之外多了 “轻轨” 这种更能保证 “通勤” 的方式。这样，建成后住在珠海北部，到深圳前海一带工作，就将非常方便，跟在一个城市一样。
鉴于 “深珠通道” 目前还在 “概念规划” 阶段，距离投入使用至少还要10 年。但这条通道最终必然会实现，因为广东要实现均衡发展，太需要深中、深珠通道了。
02
深圳各大媒体扩散报道的“深珠通道”
虽为远期规划，但是珠海极为重大的发展机遇
如何平衡东西两岸的发展？当然是——修桥！ 珠江口东西两岸，此前只有一个虎门大桥。
严格地说，虎门大桥不算跨海大桥，它龟缩在珠江口偏北的位置，距离大海还有相当距离。深圳、珠海的车辆如果使用这个大桥，要向北绕行很远。
由于大桥太少，虎门大桥几乎每天堵车，遇到节假日就直接瘫痪。
目前，连接香港、澳门和珠海的 “港珠澳大桥” 已经基本建成，即将正式通车，这相当于珠江口的 “外环通道”。但遗憾的是，由于没有采取 “双 Y” 格局，东岸只连接了香港，抛弃了深圳。
现在这座大桥面临着尴尬的局面——有资格使用这座大桥的车辆不到 2 万辆。所以，港珠澳大桥的通车，无法解决珠江口的 “痛点”。
由于种种原因，连接深圳和中山的 “深中通道” 一直进展缓慢，需要到 2024 年才能建成通车。这是一个桥隧结合的通道，只能通行汽车。
仅深圳和东莞两市汽车拥有量就超过 600 万，可以想见 “深中通道” 通车之后，必将异常繁忙。
“深中通道”，可以看做珠江口跨海的 “内环通道”。 深圳提出的 “深珠通道”，也就是深圳到珠海的通道，可以看做是 “中环通道”。
上图是今天 “深圳特区报” 的版面截屏，下图是图片部分放大：
可以看出，深圳是准备让 “南坪快速” 向西延伸，在前海最核心的地段（地下），对接 “沿江高速”（从图片上看，沿江高速这段路将下沉入海，而目前是高架）。然后，“南坪快速” 继续向西，跟 “妈湾跨海通道” 对接后，连接珠海。
怎样连接珠海？今天 “深圳商报” 上刊登的图片给出了暗示：
也就是说，“深珠通道” 深圳这边的落脚点在前海核心区，珠海这边则应该是 “淇澳岛”，至于中间要不要在 “内伶仃岛” 拐一下，似乎还没有定论（可能性看来不大）。
深圳是目前粤港澳大湾区最有 “资源外溢能力” 的城市（经济总量大，面积小），至于香港，能量已经很少向内地 “外溢”，而是走向欧美。关于这一点，看看李嘉诚家族的资金流向，就明白了。广州经济活力不如深圳，面积相当于三个半深圳，自己还有大片区域待开发，所以外溢能力不强。
因此，对于大湾区的 “二线三线城市” 来说，谁能抓住深圳，谁就能加快发展。深圳的中心区不断西移，对于中山和珠海来说，只要一座大桥，就可以直通深圳核心区。
所以，未来 “深中通道”、“深珠通道” 对于中山、珠海等西岸城市来说，是极为重大的发展机遇，所起作用将远超港珠澳大桥。
深中通道动工后，中山一直希望跟深圳之间修建地铁。如果深珠通道是 “公路 + 城轨” 的通道，则可能反过来影响 “深中地铁” 的实施。毕竟，“深中地铁” 需要另外建设，相当于一条全新的通道。
对于惠州汕尾来说，深珠通道、深中通道，都将给他们带来 “承接深圳外溢资源” 的竞争者！
03
附：深圳交委提出的
《“深珠通道”高快速路规划方案》
粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制
深圳联系珠江西岸的陆路通道仅有虎门大桥，该通道绕行东莞虎门、广州南沙，距离过远，无法实现深圳与珠江西岸的快速连通。
而且虎门大桥呈常态拥堵，西岸纵向公路也将随着两岸交通联系增长而不堪负荷。
未来两岸客货运交通需求加大，有限的通道抑制未来交通联系需求的实现。
深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅
从珠三角各城市区位和两岸融合发展趋势来看，在深圳和珠海之间、尤其是中心城区之间，构建直连通道，对完善湾区产业布局和两市协同发展具有重要的促进作用。
但在建深中通道联系的是深圳第三圈层机荷高速公路。深圳中心城区的北环与南环快速通道 -- 北环大道、滨海大道已不具备与珠江西岸直接连通条件。
深圳中心城区与珠江西岸直接联系需通过西部高快速路网系统实现。沿江高速公路是全市高快速路网体系的西部高速公路双通道之一，但由于与中心城区高快速路网衔接不畅，未能充分发挥广深高快速联系走廊功能，广深高速公路却超设计能力运行。
规划思路 & 设计方案
南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力
粤港澳大湾区已上升为国家战略，为推进区域开放协作，需加快基础设施互联互通。
南坪快速路作为承担深圳第二圈层东西向沿线各组团快速联系及对外交通功能的快速通道，是深圳中心城区对接珠江西岸最为合适的干线道路，先行启动南坪快速西延工程，可促进这一跨江通道规划尽快落实，对于提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力具有重要的战略意义。
南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构
按照既有规划，沿江高速在前海片区仅能通过月亮湾大道节点转换，与南坪二期无交换功能，严重制约整个西部高快速路网的交通服务水平。
按照合理的路网结构和交通组织，南坪快速与沿江高速作为区域大通道，一条贯穿深圳东西、未来还将衔接珠江西岸，一条串联着深圳西部南北向发展轴，两者形成衔接转换，对完善区域路网结构具有重要意义。
初步设计方案
规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式 -- 海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选，其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。下一步，我们将进一步深化方案比选工作。
实施效果
推动粤港澳大湾区互联互通
充分提升深圳特别是前海在粤港澳大湾区中的区域辐射力，推动形成粤港澳大湾区 “1 小时” 交通圈。
完善我市西部路网结构完善
深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。
解决未来前海片区交通问题
2015 年，深圳前海蛇口自贸片区成立，成为中国 (广东) 自由贸易试验区的一部分；2017 年广东省第十二次代会提出 “把前海建设成为粤港澳深度合作示范区和城市新中心”。