昌铜高速自从2012年通车以来，连年亏损。市场估计每年平均得亏1个亿，连亏30年。形成了赣粤高速特有的估值模式＝〈净资产－30亿〉.

事实上不是这么回事，主要的原因还是市场不信任的结果。这里有两个对冲，一个是地方每年的补贴，算是企业过度的承担社会责任后的一种补偿。其实这是希望之路，长远看不悲观，两个省会之间最便捷的通道，长沙与南昌两市发展潜力巨大。

但是目前竟争力有提高的余地，如下图是我的建议。如成为现实，估计年通行收费有望突破8个亿。