福田汽车联手交通部共同打造货车ETC前装应用项目

2019-01-07 17:37:47汽车　/　车联网　/　福田

当前，推动物流降本增效成为交通运输推进供给侧结构性改革最直接、最迫切的要求。国务院提出要推动取消高速公路省界收费站的工作，利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术，替代人工收费的方式，进一步提高车辆通行效率，达到降低物流成本的目的。基于此，面向以物流运输为主的客户，福田戴姆勒汽车根据货车诸多的消费场景，提供欧曼超级重卡货车ETC 其他场景下的增值服务，通过多元化产品的提供及不同环节服务主体的合作，不仅加速重卡物流生态圈的建设，更助力加速构建我国现代交通及物流运输体系。

全国首批货车ETC 助力打造智慧交通新生态

众所周知，货车公路运输是我国交通物流最主要的形式，占全国货物运输总量的77%。然而，停车称重的传统缴费方式，往往造成高速通行收费站拥堵，既给收费站造成巨大压力，也严重拖慢了物流运输的效益。但1条ETC车道通行服务能力相当于3至5条人工出口车道通行服务能力，通行效率将达到过去的3倍左右，国内首个高速公路货车ETC在江西正式上线运营。因此，交通部要求着重提升货车ETC的发展和覆盖率，推动货车在公路运输中降本增效。福田汽车作为交通部ETC项目参研单位，且是目前国内唯一参与交通部货车ETC项目的主机厂，与网路智联共同深度参与了货车ETC相关课题研究和技术应用。在2018年10月交通运输部组织的“2018年中国(小谷围)‘互联网 交通运输’创新创业大赛”中，福田汽车联手交通运输部路网中心共同打造的《货车ETC前装在车联网的应用项目》顺利晋级，并获得优胜奖。

福田汽车“ETC前装技术 车联网应用”项目在大赛中获得创新优胜奖

已正式开通货车ETC专用车道的江西九江市马回岭收费站

为解决用户痛点、确立货运行业ETC标准，福田戴姆勒汽车作为集车辆研发、生产、销售的源头及售后服务的主体，从欧曼超级重卡生产源头着手，深度融合车联网技术，实现出厂车辆标配OBU（车载单元）与ETC，真正达成人、车、生活智慧互联。例如，欧曼超级重卡以ETC前装为切入点，以智能网联核心技术深化业务服务能力，利用ETC前装 车联网北斗技术应用，使车辆从被动感知转变为数据主动交互，为货车全生命周期生态提供服务。同时，通过打造ETC 后市场生态综合服务平台，进而实现车路协同，助力高效通行、节能减排和高效物流，通过提升行业车辆运营管理能力和后市场用车服务水平，构建智慧交通新生态。

货车ETC测试车道

进行货车ETC测试的欧曼EST-A超级重卡

货车之家与定制服务 加速构建重卡物流生态圈

据统计，中国货车保有量2341万辆，其中重卡有600多万辆，每辆重卡平均TCO约300多万元，围绕包括过路费、加油、保险、维修保养、车货匹配等整个货车后市场生态拥有较大的可开发性。福田汽车与交通部路网中心总对总合作货车ETC试点发行，建设“货车之家系统”，基于欧曼超级重卡货车ETC拥有一车一卡一标签的特点，实现车辆数据、通行数据、支付数据、行为数据等多方面数据统一，推动货车ETC车道建设及货车档案和货车信用体系的建立。这不仅可以实现以ETC为中心向外拓展智慧交通、后市场服务、金融服务等，更有助于建立汽车后市场生态服务体系，加速构建重卡物流生态圈。

货车ETC车道

货车之家作为目前唯一一家整合行业资源，以金融科技 主机厂车联网为货车后市场全生态圈提供服务的综合平台，针对货车车主及司机关心的不停车收费、信用支付、后市场服务、在线充值、金融服务等5大核心问题提供综合解决方案，满足后市场服务的多样化需求。如，打造“货车 金融”模式服务，依托金融机构以货车用户ETC消费为场景，为购买欧曼超级重卡的车主提供无抵押、纯信贷、全线上操作、秒级审批的金融产品，切实解决客户自身金融成本高效率低的问题。此外，面对80、90后司机成为运输主力，车队客户成为主要客户群体的趋势，福田戴姆勒汽车根据细分物流领域不同运营模式及作业环境，从买车、用车、修车、换车四大环节，提供包括车辆定制、金融定制、1 N线路服务定制在内的八大定制服务，为客户带来全生命周期的一体化解决方案。

从买车、用车、修车、换车四大环节为客户提供全生命周期定制化服务

面向未来，在交通运输部《智慧交通让出行更便捷行动方案》的政策指导下，福田戴姆勒汽车致力于推动交通运输业与“互联网 ”、汽车金融、大数据应用等深度融合，打造涵盖全生命周期运营场景的服务。